عن السيارة

جزء من سلسلة LH من كرايسلر، شارك الكونكورد منصته مع كرايسلر LHX ونيو يوركر، على الرغم من أنه كان أكثر ارتباطاً بإيجل فيجن من ناحية التصميم.

من الغريب أن هذا الطراز من كرايسلر كان له صلة بسيارة لامبورغيني المفهومية، بورتوفينو، التي تم الكشف عنها في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1987 في وقت كانت فيه الشركة الأمريكية تمتلك العلامة الإيطالية. لكن تلك السيّارة الرياضية ذات الأبواب الأربعة لم تصل أبداً إلى خطوط الإنتاج. بدلاً من ذلك، استخدمت كرايسلر الفكرة والأشكال التي رسمها كيفن فيردوين لإنشاء الكونكورد. بمقدمة حادة تتميز بشبك شلالي بستة شرائح عمودية، تميز الكونكورد في السوق كسيارة سيدان رياضية المظهر. بدأت الزجاجة المائلة والعريضة ببيئة خضراء، بينما كانت الزجاجة الخلفية مائلة نحو الصندوق القصير والمرتفع. في الخلف، بدت المصابيح الخلفية كأنها ممتدة على كامل اللوحة الخلفية، على الرغم من أنها كانت فقط على زوايا السيارة. كانت المنطقة بينهما عبارة عن شريط ضوئي. شارك الكونكورد معظم أجزائه الجسدية مع إيجل فيجن، حيث تم بناء كلا الطرازين على نفس خط التجميع. قدمت مجموعة LH أطول قاعدة عجلات في فئتها. كان المقصورة الداخلية فاخرة ومكسوة بالجلد مع مقاعد على شكل دلاء. في عام 1994، أضافت كرايسلر مقعداً منقسماً إلى قائمة الخيارات مع ناقل حركة عمودي. كانت لوحة القيادة مزينة بطبقات خشبية ممتدة من بطاقات الأبواب. في الخلف، كان هناك مساحة كافية لثلاثة ركاب بفضل قاعدة العجلات الطويلة للسيارة. من الغريب أن الشركة الأمريكية قدمت وسائد هوائية قياسية للسائق والراكب، لكن نظام ABS والتحكم في الجر كانا ضمن الخيارات. تحت الغطاء، قامت كرايسلر بتركيب محرك V6 بسعة 3.3 لتر بنظام الدفع بالعمود تم استيراده من عائلة سيارات الميني فان للشركة، على الرغم من توفر محرك V6 بسعة 3.5 لتر و24 صماماً في مستويات التجهيز العليا.