قدمت كرايسلر نسخة SRT6 في عام 2004 كجزء من شركة السيارات الأمريكية ضمن تحالف دايملر-كرايسلر.
كان سوق الكوبيه الرياضية الفاخرة مؤثرًا في الولايات المتحدة، إن لم يكن لأحجام المبيعات، فإن الصورة العامة. حاولت كرايسلر أن تظهر للجميع أنها عادت إلى المسار الصحيح وقادرة على بناء سيارات رشيقة وسريعة ومريحة. تم بناء كروسفاير على نفس منصة مرسيدس-بنز SLK، وحملت معها المزيد من الأجزاء من الكوبيه-كابروليه الفاخرة الألمانية الصغيرة. شبكته الواسعة ذات الثلاث فتحات والشعار المعاد تصميمه المثبت أعلىها أظهرا للعالم أن كرايسلر عادت إلى سوق السيارات الرياضية المدمجة. أضواؤه الأمامية أظهرت تصميمًا مشابهًا لأخيه الأكبر، 300. على الجبهات الأمامية، قامت شركة السيارات بتركيب فتحات تهوية شبكية تستخرج الهواء المحبوس داخل عجول العجلات. مقصورته القصيرة مع الخلفية المائلة والمنحنية تشبه بعض السيارات الرياضية من الخمسينيات. لكن الجناح على الصندوق كان حديثًا بالتأكيد. بخلاف بقية مجموعة كروسفاير، كان ذلك الجناح ثابتًا. بالنسبة للإصدارات الأقل قوة، قامت كرايسلر بتركيب جناح قابل للسحب. من الداخل، كان مزيجًا بين كرايسلر ومرسيدس-بنز. بينما تم استخدام نفس المكدسات من الجانب الأيسر من عمود التوجيه المستعارة من الفئة C، بالإضافة إلى مفتاح الأضواء، كانت عجلة القيادة والمقاييس من تصميم كرايسلر. كان فتحة ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي مشابهة لتلك الموجودة في السيارات الألمانية، لكن الزخارف الألومنيوم جاءت من الشريك الأمريكي. المقاعد ذات الدعامات العالية كانت تحمل حرف SRT6 مطرز على مساند الرأس. تحت الغطاء، قامت كرايسلر بتركيب محرك V6 أصلي من AMG. حيث عملت سعة 3.2 لتر والشاحن السوبر معًا لتوفير أكثر من 300 حصان للعجلات الخلفية.
محركات البنزين