عن السيارة

في الثمانينيات، حاولت شركة كرايسلر دخول السوق الأوروبية من خلال تحالفات صغيرة ولاحقًا بسيارات تحمل علامتها التجارية مثل ساراتوجا، التي كانت في الواقع دودج سبيريت.

فهمت إدارة كرايسلر أن السيارات الأمريكية كانت كبيرة جدًا بالنسبة للطرق الأوروبية الضيقة، لذا حاولت دخول السوق بسيارات ذات حجم أصغر مثل ساراتوجا. بالكاد اعتُبرت مناسبة جيدة لفئة السيارات المتوسطة الحجم، لكنها كانت فاشلة تمامًا. كان مظهر السيارة مختلفًا وليس بشكل سيء. مقدمتها الأضيق، والزجاج الأمامي المائل، والنافذة الخلفية العمودية تقريبًا لم تكن تمامًا من أسلوب التصميم الأوروبي، ناهيك عن السطح الخلفي القصير. تميزت فولفو 740 بتصميم مشابه، لكنها كانت أكبر حجمًا ودخلت في فئة سوقية مختلفة. كانت الكتلة الكبيرة للوحة العدادات تمتد فوق المركزية، بأشكال مربعة، بعيدًا عما كان تفعله شركات السيارات الأوروبية الأخرى. ونتيجة لذلك، لم يكن هناك الكثير من العملاء الذين يسعون للانتقال من رينو أو أوبل أو فولكس فاجن أو بي إم دبليو إلى العلامة التجارية الأمريكية. بينما كانت المقاعد الأمامية مريحة، كان هناك مساحة محدودة للأرجل في الخلف. وأخيرًا وليس آخرًا، كان حجم صندوق السيارة 408 لترًا فقط (14.4 قدم مكعب)، ولم يكن هناك طريقة لتوسيعه. تحت الغطاء، عرضت كرايسلر محركات ذات سعة كبيرة وقوة منخفضة. النسخة الأساسية كانت تحتوي على محرك سعة 2.5 لتر يقدم قوة مماثلة لمحرك أوروبي بسعة 1.8 لتر وV6 سعة 3.0 لتر، الذي كان يستهلك الكثير من الوقود ولم يكن قادرًا على مواكبة فيكتورا أوبل بسعة 2.0 لتر. ونتيجة لذلك، اضطرت كرايسلر إلى إيقاف إنتاج ساراتوجا في عام 1995.