عن السيارة

قدمت كرايسلر الجيل الرابع من ميني فان تاون أند كنتري في يناير 2000 كنموذج لعام 2001 وحاولت منح دودج كارفان ميزة في السوق لمساعدتها على البقاء.

تم أيضًا بيع الـ MPV في أوروبا تحت اسم كرايسلر فويجر، ولم يحظَ بترحيب كبير بسبب استهلاكه العالي للوقود (سواء البنزين أو الديزل). من ناحية أخرى، كان Grand Voyager في الولايات المتحدة من أفضل الخيارات للعائلات ذات السبعة مقاعد. بفضل مقدمتها المائلة التي يمتد الغطاء الأمامي تقريبًا مع الزجاج الأمامي وخط السقف الطويل والمنحني، تميزت تاون أند كنتري بتصميم ديناميكي رغم أنها لم تُصنع للسرعة. أبوابها الخلفية المنزلقة سمحت للركاب بالدخول والخروج بسهولة من السيارة. وأخيرًا وليس آخرًا، لعبت الديناميكا الهوائية دورًا حاسمًا في كفاءة استهلاك الوقود، التي كانت جيدة حسب المعايير الأمريكية ولكنها سيئة بالنسبة للأوروبيين. قامت كرايسلر ببناء تاون أند كنتري بثلاثة مستويات تجهيزية، بدءًا من LX، تلاها LXi، وأعلى الطراز Limited. لأولئك الذين طلبوا مزيدًا من الراحة ولم يحتاجوا إلى سبعة مقاعد، قدمت الشركة نسخة بكراسي رئيسية في الصف الأوسط. ومع ذلك، فإن إزالة جميع المقاعد خلف الصف الأول حوّلت الـ MPV إلى سيارة ممتازة لنقل الأطفال إلى الكلية. في قائمة الخيارات، أضافت كرايسلر شاشات مثبتة في السقف ومشغل DVD لتسلية الأطفال في الخلف خلال الرحلات الطويلة. تحتيًا، تميزت تاون أند كنتري بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.4 لتر كنقطة انطلاق، بينما كان الخيار الآخر محرك V6 بسعة 3.3 لتر. الأول كان متاحًا في أسواق مختارة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. قدمت كرايسلر ناقل أوتوماتيكي بأربع سرعات كخيار للمحرك الرباعي لكنها كانت معيارًا على محرك V6. لاحقًا، استبدلت الشركة المصنعة المحرك بسعة 3.3 لتر بوحدة بقوة 3.8 لتر.