معروض

على الرغم من أن البانك كان لا يزال بعيدًا عن الظهور في القرن التاسع عشر، إلا أن أندريه سيتروين ربما كان سيحبه. شارك مؤسس ورش السيارات الفرنسية الطليعية الشهيرة الكثير من السلوكيات التي جلبتها موجة البانك في وقت لاحق: كان ثوريًا. مثلما رفعت فرقة البانك الأمريكية "أنتيفلاج" شعار "نوع جديد من الجيش" بإصدار إحدى ألبوماتهم، فعل سيتروين الشيء نفسه داخل صناعة السيارات. وُلِد أندريه سيتروين في عام 1878، وكان ابن تاجر هولندي للألماس ثري. بعد إتمام سنوات الدراسة الثانوية، أصبح الشاب أندريه مفتونًا بالتكنولوجيا، وهي شغف بدأ يشعر به في سن العاشرة عندما اكتشف كتابات جول فيرن. في سن العشرين، التحق بالمدرسة متعددة التقنيات في باريس، متبنيًا تمامًا فكرة أن يصبح مهندسًا. أتت سنوات الدراسة ثمارها، وبعد أن عمل لفترة مع شركة السيارات "مورز"، تقدم لتأسيس شركته الخاصة. تأسست شركة "أندريه سيتروين وشركاه" في عام 1905. كان أندريه يبلغ من العمر 27 عامًا فقط في ذلك الوقت. بحلول عام 1913، غيرت الشركة اسمها إلى "شركة تروس سيتروين" (مصنع تروس سيتروين). في نفس العام، أسس المهندس ذو الرؤية شركة أخرى تركز بشكل أساسي على تطوير مكربنات بناءً على براءة اختراع حصل عليها سابقًا. مفتونًا بأساليب العمل لهينري هورد، زار خطوط تجميعه في الولايات المتحدة، حيث قام بتحليل الخطوات المنطقية التي تم اتخاذها في تنظيم مثل هذا مكان العمل بعناية. بعد أن رأى العملية وتحفز برغبته الخاصة في صناعة السيارات، قام سيتروين بتسليم أول سيارة له في عام 1919، بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الأولى. كونه شارك مصيرًا مشابهًا لبنائي السيارات الآخرين، اضطر سيتروين إلى تحويل خطوط تجميعه لتلبية احتياجات الأسلحة والذخيرة خلال فترة الحرب. كان خلال هذه الفترة التي بدأ فيها يفكر في الأشياء التي سيفعلها بعد انتهاء الحرب. أول سيارة أنتجتها مصنعه كانت تسمى ببساطة الطراز A، وهي مركبة تعمل بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة 1326 سم³ يمكنها دفع السيارة إلى سرعة 40.4 ميلاً في الساعة (65 كم/س). الميزة الرئيسية للطراز A كانت تنوعه، حيث كان كل شيء مخصصًا أو يمكن اختياره مباشرة من المصنع من مجموعة واسعة من الخيارات، بما في ذلك أنواع الهيكل والعجلات الاحتياطية، باستثناء الشاسيه والمحرك. شيء رائع آخر في الطراز A هو سعره المعقول. هاتان الخاصيتان المتضادتان أدى إلى استقبال إيجابي عام للمركبة. في غضون ستة أشهر فقط بعد إصدارها، بيعت 2,500 وحدة من الطراز A. بحلول العام التالي، 1920، كان سيتروين قد أنتج بالفعل ما يقرب من عشرة أضعاف عدد السيارات. جلب عام 1920 سلسلة من التحسينات التكنولوجية، العديد منها سيصبح لاحقًا علامات تجارية لسيتروين. مع اهتمامه بمجال السيارات الإنشائية والمعدات العسكرية، جرب سيتروين الأنصاف المدرعة التي أطلق عليها اسم "أوتوشينيلي". بحلول عام 1921، اكتسب سيتروين شهرة كافية ليصبح جزءًا من أسلوب الحياة الباريسي. ظهرت أولى سيارات الأجرة من سيتروين، تلتها إصدار طراز سيارة جديد، الطراز C، وهي مركبة أخف وأكثر انضغاطًا ولكنها أقل قوة من سابقتها، الطراز A. كانت هذه المركبة متوفرة أيضًا في نسخة بثلاثة مقاعد تسمى "لو تريفل" (ورقة البرسيم) والتي حازت على الكثير من الإعجاب. سيتم تقديم نماذج أكثر تطورًا بعد سنوات، مثل B12 في عام 1925 وB14 في عام 1927. قبل بداية الثلاثينيات مباشرة، قدم سيتروين الطراز C4 وC6، كان الأخير إنجازًا مهمًا للمصنع الفرنسي كونه أول سيارة بست أسطوانات له وأولها التي تصل إلى سرعة 62 ميلاً في الساعة. على عكس منافسيه في ذلك الوقت، استخدم سيتروين حملات إعلانية كبيرة بالإضافة إلى حملات دعاية معقدة وطويلة. كان يمكن رؤية الطائرات وهي تكتب اسم سيتروين فوق باريس في عام 1922 وبعد ثلاث سنوات تمكن المواطنون من قراءة نفس الرسالة على برج إيفل، مكتوبة بالضوء. لإعطاء فكرة عن الأساليب المكلفة لسيتروين وأسلوبه الضخم الشبيه بالتكساس، كانت هناك حاجة إلى 200,000 لمبة كهربائية وأميال من الأسلاك لـ"سيتروينيز" برج إيفل. حملاته لنشر فوائد المركبات الميكانيكية لم تكن أقل شعبية. عبر سيتروين صحراء الصحراء الكبرى لأول مرة في بعثة ميكانيكية في عام 1922-1923، قطع المسافة من الجزائر إلى الطرف الجنوبي للقارة الأفريقية، رأس الرجاء الصالح عبر كينيا في "الرحلة السوداء" عام 1924-25، وقاد من بيروت إلى بكين في مسعى ثاني أطلق عليه اسم "الرحلة الصفراء" التي استغرقت عامًا كاملاً أيضًا (1931-32). قريبًا بعد مغامرات سيتروين البطولية، ستصل أولى التحسينات التكنولوجية الكبرى: محرك "القوة العائمة" الذي ألغى الاهتزازات باستخدام طريقة تثبيت بولت مطاطية كانت قد حصل عليها سابقًا من قبل شركة كرايسلر. ستأتي مراحل هيمنة الأرقام القياسية العالمية قريبًا أيضًا، حيث كسر سيتروين 106 أرقام قياسية مذهلة بطرازهم الجميل الاسم روزالي 8 الذي غطى 300,000 كيلومتر في 134 يومًا. وهكذا، تم إثبات موثوقية السيارات مرة أخرى. ومع ذلك، مثلما توقعت نيلي فورتادو، جاءت الأشياء الجيدة في النهاية إلى حد معين. فرض الكساد الكبير على الشركة مثل موجة تسونامي من المشاكل المالية. لحسن الحظ، كان هناك منقذ من ميشلان وأنقذ سيتروين من الغرق. بعد إجراء الإنعاش القلبي الرئوي على سيتروين، تولت ميشلان رعاية الشركة. تطور سيتروين أكثر وبحلول منتصف الثلاثينيات، كانت ستكشف عن أعظم ابتكاراتها للجمهور: الدفع الأمامي أو "تراكشن أفانت". على الرغم من أن سيتروين لم تكن الأولى في تطوير النظام، إلا أنها تفاخرت بأول سيارة دفع أمامي تدخل في الإنتاج الضخم، الطراز 7. لاحقًا، وُلدت الطرازات 22CV و11CV. تجاوزت شعبية نظام الجر الجديد أي حدود متوقعة مما كان بمثابة بشائر لأوقات جيدة للشركة. آخر نموذج تراكشن مشهور، 11CV فاميليال، خرج من بوابات المصنع في منتصف صيف 1957. شهدت الستينيات نهاية حقبة سيتروين القديمة وبدء حقبة حديثة من الإنجازات الهندسية، مثل تقديم التعليق الهيدرو-نيوماتيكي. على الرغم من شهرتها بموثوقيتها، فإن سيارات سيتروين فشلت في تلبية اتجاهات التصميم في مرحلة ما، حيث أدى التحفظ إلى انخفاض حاد في المبيعات. ومع ذلك، تم مواجهة التأثير لاحقًا في بداية التسعينيات عندما اتخذت نماذج سيتروين أشكالًا أكثر انسيابية وسلاسة. لقد ضمنت النماذج الجديدة وإعادة ابتكار النماذج القديمة نجاح الشركة حتى الآن ولا يزال يُنظر إلى العلامة التجارية على أنها موردة للسيارات الفاخرة لأكثر من 75 عامًا.تاريخ العلامة التجارية

CITROEN

CITROEN