بعد استحواذ بيجو على الشركة المصنعة الفرنسية، اضطرت سيتروين إلى تغيير أفكارها للحفاظ على العلامة التجارية في سوق أكثر تحدياً.
في عام 1986، قدمت سيتروين سلسلة AX كبديل لموديلات Axel وVisa. حيث حلت AX ثلاثية الأبواب محل Axel، بينما حلت AX ذات الخمسة أبواب محل Visa. تم بناء النسختين على منصة جديدة. مولت الحكومة الفرنسية المشروع، مما سمح لشركة PSA (بيجو-سيتروين-تالبو) بتطوير سيارة صديقة للبيئة. تجاوزت النتائج التوقعات، حيث دخلت نسخة ديزل من AX كتاب غينيس للأرقام القياسية بفضل استهلاكها المذهل للوقود الذي لم يتجاوز 2.7 لتر لكل 100 كيلومتر (87 ميلًا في الغالون الأمريكي). من الخارج، كان التصميم المثلث بسيطًا ومشابهًا جدًا للإصدار ثلاثي الأبواب. بخلاف مجموعة الأبواب الخلفية، تضمنت أبواب AX-5 مجموعة إضافية من النوافذ الجانبية خلف الأبواب الخلفية. عكست المصابيح الأمامية شكل السيارة، وتم تثبيت إشارات الانعطاف على الزوايا، مما أتاح للشركة المصنعة تجنب تثبيت مجموعة إضافية على الجوانب. تبع التصميم الداخلي نفس الأشكال المثلثية من الخارج، مع لوحة عدادات تبدو وكأنها مصنوعة من الخشب المغلف بالفينيل. باستثناء عجلة القيادة، كانت كل التفاصيل الداخلية مصنوعة بخطوط وزوايا مستقيمة. افتقرت السيارة إلى مواد عازلة للصوت وكُشفت بعض الأجزاء المعدنية هنا وهناك لتقليل الوزن. زودت سيتروين السيارة بمجموعة واسعة من المحركات حسب السوق المستهدف. تراوحت قوتها بين وحدة هزلية بقوة 42 حصان ووحدة نشطة بقوة 84 حصان. تم توصيل جميع النسخ بناقل حركة يدوي.
محركات البنزين
محركات الديزل