عن السيارة

في بداية الثمانينيات، كانت سيتروين بحاجة إلى سيارة تنافس في الفئة الأوروبية للسيارات المدمجة. ومع مرور الوقت، أدت أبعادها إلى تصنيف السيارة ضمن الفئة الصغيرة. لكن في عام 1985، كانت مساوية من حيث الأبعاد لسيارة جولف.

تم إنشاء سيتروين أكسيل لاستبدال سيارة آمي، التي أُطلقت في عام 1961 وكانت قديمة بالفعل. لم يعد تصميمها مناسبًا لسوق اكتشف هيكل السيارة ذو الباب الخلفي ومزاياه، مثل ما فعلته رينو 16. ظهر الجيل الأول من فولكس واجن جولف في السبعينيات. كانت أكسيل برنامجًا مشتركًا طورته سيتروين والحكومة الشيوعية في رومانيا. كانت السيارة تعتمد على سيتروين فيزا، ووفقًا للمشروع، كان من المفترض أن تساعد الشركة الفرنسية في بناء مصنع في رومانيا (أوروبا الشرقية). وبعد كل ما قيل وفُعل، بدأت إنتاج السيارة في عام 1985 في كرايوفا وتم تصديرها كنسختين بثلاث وخمسة أبواب إلى بعض الدول الغربية. كان الاتفاق هو إنتاج السيارة للسوق الرومانية وأوروبا الشرقية بثلاثة أبواب فقط. كانت المقصورة توفر مساحة لخمس ركاب وصندوق أمتعة متوسط الحجم. الخيارات المتاحة كانت مساحات الزجاج الخلفي، جهاز راديو الكاسيت، وواقي شمس للراكب. تم تطوير المنصة التقنية بواسطة PSA وكانت مزودة بمحرك مسطح بأربع أسطوانات للسوق الغربية. كان ناقل الحركة اليدوي بأربع سرعات هو الوحيد المتاح. كانت أقراص الفرامل توضع فوق أعمدة القيادة، بجانب ناقل الحركة. كميزة تكنولوجية حديثة، كانت مزودة بإشعال إلكتروني. استمر المشروع المشترك حتى عام 1989، لكن النسخة ذات الثلاثة أبواب استمرت في الإنتاج لعدة سنوات إضافية للسوق الرومانية فقط.