عن السيارة

بدأت سيتروين العمل على طراز BX في السبعينيات، لكن إفلاسها أدى إلى تعليق المشروع حتى اشترت بيجو الشركة المصنعة للسيارات وتمولته.

تم تصميم السيارة لتحل محل طراز GS، الذي كان في السوق منذ عام 1970. ومع ذلك، كان هناك خلاف بخصوص التصميم الخارجي، الذي هدأ بعد أن اشترت الشركة المصنعة للسيارات مشروع فولفو توندر من استوديوهات بيرتوني. رأت فولفو أن التصميم جريء للغاية ورفضته، لكنه كان يلبي احتياجات سيتروين بشكل مثالي. على الرغم من أشكاله الزاوية، إلا أن الهيت باك كان يتميز بمعامل مقاومة هواء أقل من طراز GS، وحجمه كان يتناسب مع احتياجات الشركة المصنعة. علاوة على ذلك، كانت منصته أرخص من تلك المستخدمة في GS. واستخدمت نظام شوكات مافرسون في الأمام بدلاً من العظام المزدوجة. ومع ذلك، كان يعمل بشكل جيد مع نظام التعليق الهيدرونيوماس المشهور والمتوازن ذاتيًا. من الخارج، بدا وكأن المصممين استخدموا المساطر والزوايا المستقيمة فقط لتصميم السيارة. أضاءتها المربعة مع إشارات الانعطاف الصغيرة المثبتة في الزوايا تزين واجهة الغطاء الأمامي المائل إلى الأسفل. قامت سيتروين بتبريد المحرك من خلال شبكة التهوية المثبتة في الجانب السفلي للصدمة البلاستيكية الملفوفة. على الجوانب، كانت مقابض الأبواب المسطحة ولوحات الجسم المستوية مختلفة تمامًا عن الأشكال المستديرة التي استخدمتها سيتروين من قبل. تشكلت الأعمدة الأمامية المائلة وعقب السيارة تصميم كامباك في الخلف، بينما كانت المصابيح الخلفية أيضًا مربعة. من الداخل، قامت الشركة الفرنسية المصنعة بتركيب لوحة عدادات بمظهر مربع مع لوحات مسطحة. تميز مجموعة الأجهزة بأن معظم الأزرار كانت مركبة على الجوانب، بما في ذلك مفتاح إشارات الانعطاف الذي كان يجب أن يقوم السائق بإطفائه. كانت عجلة القيادة ذات الفتيل الواحد غير شائعة لدى شركات السيارات الأخرى، لكنها لم تكن كذلك بالنسبة لسيتروين، التي استخدمت هذا النظام منذ الخمسينيات. بفضل المحرك المثبت عرضيًا، وفرت السيارة مساحة كافية لما يصل إلى خمسة ركاب. تحت الغطاء، اعتمدت سيتروين على محركات بيجو بسعات 1.4 لتر و1.6 لتر. وفيما بعد، أضافت الشركة المصنعة المزيد من المحركات إلى تشكيلة BX.