كانت سيتروئن BX السيارة التي أنقذت علامة سيتروئن من الانهيار. بعد التحديث في عام 1986، تم تركيب مجموعة جديدة من المحركات في السيارة عام 1989 لتلبية متطلبات السوق.
تم بناء سيتروئن BX لتحل محل طراز GSA القديم. صممتها مارشيلو غانديني من استوديوهات بيرتوني، وهو نفس المصمم الذي شكل لامبورغيني كاونتش. قدم التصميم الأولي في عام 1979 لشركة فولفو كسيارة مفهوم باسم تندرا، لكن الشركة السويدية اعتبرتها مفرطة لتلك الحقبة. اشترت سيتروئن المشروع وطلبت من بيرتوني تحويله إلى هاتشباك بأربع أبواب. تم الموافقة على “تصميم الأوريغامي” وتقديره من قبل مجلس بيجو-سيتروئن. في عام 1989، حصلت BX على تصميم جديد لأغطية العجلات ومقابض الأبواب. تميزت بنفس خطوطها المستقيمة، مع زجاجيات زاوية ومقدمة حادة. سمحت هندسة المحرك العرضي بتركيب المحركات مائلة للخلف ليكون مقدمة السيارة ضيقة. في الداخل، كانت لوحة العدادات مزدحمة بمزيد من العقارب، خاصة في الإصدارات العليا التي تضمنت نظام حقن وقود إلكتروني. لكنها كانت لا تزال سهلة القراءة. تم استبدال الأقمار الصناعية الجانبية لإشارات الانعطاف بعصي عادية. بالرغم من اعتبار السيارة متوسطة الحجم، كانت ضيقة حتى بمعايير عام 1982 عندما عُرضت السيارة. في عام 1989 أصبحت أكثر ضيقاً. تم تركيب عدد قليل من المحركات الجديدة لطراز 1989، لكن أهم تحسين كان إدخال نظام الدفع الرباعي مع محرك البنزين بسعة 1.9 لتر.
محركات البنزين
محركات الديزل
