عن السيارة

قدمت ستروين سيارة C-Zero في عام 2010 كجزء من الاتفاق الذي أبرمته مع ميتسوبيشي لتطوير المركبات الكهربائية. وعلى الرغم من أنها لم تكن نموذجًا ناجحًا، إلا أنها مهدت الطريق لصانع السيارات الفرنسي لدخول قطاع المركبات الكهربائية.

استغرق ستروين سبعة عشر عامًا لتقديم سيارة كهربائية كاملة ثانية بعد AX Electrique في عام 1993. ولكن هذه المرة، لم يكن الهدف مجرد اختبار السوق بل تحقيق أرباح فعلية منها. وللأسف لصانع السيارات الفرنسي، كان سعر السيارة مرتفعًا، ولم تتمكن ستروين من إيجاد عدد كافٍ من العملاء المستعدين لدفع سعر مشابه لسيارات كاديلاك CTS أو بي إم دبليو الفئة 3. علاوة على ذلك، كانت شبكة الشحن غير متطورة في تلك الأوقات، وكانت السيارة تحتاج إلى ما يقرب من 11 ساعة لإعادة شحن بطارياتها من مخرج كهربائي عادي في أوروبا. تشاركت C-Zero منصة مع ميتسوبيشي i-MiEV وبيجو i-On. تميزت السيارة بشكل بيضاني مع مقدمة تظهر زوجًا من المصابيح الأمامية ذات الشكل العضوي. نظرًا لأنها لم تكن بحاجة إلى منطقة تبريد واسعة، فقد وُضع شواية صغيرة فقط على الصدام السفلي لتبريد الإلكترونيات وحزمة البطارية، محاطة بزوج من مصابيح الضباب المستديرة. وفوقها، خصص صانع السيارات مكانًا للوحة الترخيص على لوح أفقي أسود. بين المصابيح الأمامية، على لوحة منحنية، وضع صانع السيارات شارة مزدوجة على شكل سهم. عندما صنعت ميتسوبيشي سيارة i-MiEV، أسست عليها بناءً على نموذج السيارة الرئيسية "i"، الذي كان متاحًا فقط في اليابان. ونتيجة لذلك، كان يتعين تصميمها لتناسب هذا القطاع، مما يعني أن الأبعاد العامة كانت صغيرة ولكن مع سقف عالي لاستيعاب أربعة بالغين داخلها. بدأت منطقة النوافذ الكبيرة بمثلث صغير أمام الأبواب. اعتمدت ستروين نفس الشكل واتبعت نفس المبادئ وقدمتها بمقابض أبواب ومرايا بلون جسم السيارة. في الخلف، كان الباب الخلفي شبه العمودي مستديرًا قليلاً ومحاطًا بمصابيح خلفية عمودية مثبتة عالياً على أعمدة C. في الداخل، تميزت C-Zero بمقاعد مرتفعة الارتفاع بحيث يمكن لجميع الركاب الحصول على مساحة كافية للأرجل والرؤوس. خلف المقعد الخلفي، ترك صانع السيارات مساحة لصندوق صغير بالكاد يستوعب حقيبتين ظهرية ومحفظة. أمام السائق كان هناك مجموعة أدوات صغيرة حيث كان عداد السرعة في مركز التركيز ومحاطًا بمقياس لاستهلاك الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، وضع صانع السيارات شاشتين إضافيتين لمستوى البطارية والمدى. بين المقاعد الأمامية، قامت ستروين بتركيب آلية تبديل السرعات على وحدة التحكم المركزية. بفضل المحرك الخلفي والبطاريات الموجودة داخل الأرضية، كانت C-Zero سيارة ممتازة للتنقل في المدينة. بلغ مدىها حوالي 130 كيلومترًا (80 ميلاً) في الظروف المثالية. ومع ذلك، لم يكن ذلك كافيًا لمعظم العملاء الذين واجهوا صعوبات في العثور على محطات الشحن.