عندما قررت مجموعة بيجو-سيتروين (PSA) وشركة تويوتا التعاون لبناء سيارة معًا، وجهوا اهتمامهم نحو فئة السيارات الصغيرة، وكانت النتيجة مجموعة من ثلاث سيارات تشمل سيتروين C1، تويوتا آيغو، وبيجو 107.
مع انتهاء سيارة سيتروين ساكسو، اعتُبر الاقتراح الجديد خطوة ذكية للشركة الفرنسية، حيث تمكنت من تقاسم تكاليف التطوير والإنتاج مع أكبر شركة سيارات في العالم، تويوتا. كما استفادت سيتروين من خبرتها في فئة السيارات الصغيرة. اعتمدت سيتروين تصميمًا بموصَلات أمامية مستديرة، تمتد على الجانبين بإشارات الانعطاف. زيَّن شعار مزدوج من الكروم مقدمتها القصيرة، وتم نقل الشبك إلى الجزء السفلي من المصد الأمامي. حمى قالب بلاستيكي أسود السيارة من الصدمات الصغيرة في مواقف السيارات. كان من المعروف كيف كان السائقون الفرنسيون يخلقون مساحة في المواقف بدفع المركبات الأخرى. في الداخل، ووفقًا لمستوى التجهيز، كان C1 يمتاز بتاكو متر مثبت فوق عداد السرعة. ركبت سيتروين كلاهما على عمود القيادة. سمح التصميم البسيط للوحة المركزية بسهولة استخدام عناصر تحكم التكييف والتدفئة—كانت C1 مزودة بنوافذ كهربائية في الأمام ونوافذ ثابتة في الخلف. وبفضل أبوابه الواسعة، سمح الإصدار بثلاثة أبواب بدخول أسهل إلى المقاعد الأمامية مقارنة بالإصدار بخمسة أبواب. تحت الغطاء، زودت تويوتا بمحرك بنزين سعة 1.0 لتر، بينما قدمت PSA (مجموعة بيجو-سيتروين) إصدار ديزل سعة 1.4 لتر. تم تجهيز كلا الإصدارين كخيار قياسي بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما كان هناك خيار بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات متاحًا كإضافة. يتكون هذا الخيار الأخير من علبة تروس يدوية ونظام تفعيل قابض محكوم بالكمبيوتر.
محركات البنزين
محركات الديزل
