كان الابن الملقى عليه لقب الحب بين بيجو-سيتروين-تويوتا، تم الكشف عن سيتروين C1 للجمهور في عام 2004 في معرض جنيف للسيارات.
تحولت انتباه الشراكة نحو فئة السيارات الصغيرة، وكان ذلك مكسبًا كبيرًا لجميع الأطراف المشاركة، حيث تم تبادل المعرفة وتوزيع التكاليف لتطوير ثلاثة من أكثر سيارات المدينة محبة: سيتروين C1، تويوتا أيجو، وبيجو 107. بالنسبة لسيتروين، اعتُبرت C1 بديلة لسيتروين ساكسو التي توقفت في عام 2004 بعد ثماني سنوات من الإنتاج. اتبعت سيتروين أسلوبًا يتميز بمصابيح أمامية مستديرة، ممتدة على الجانبين مع إشارات الانعطاف. زيَّنت شعار مزدوج على الكروم غطاء محركها القصير، وتم نقل الشبكة إلى الجانب السفلي من المصد. وحماية قالب بلاستيكي أسود السيارة من المصطبات الصغيرة في مواقف السيارات. كان من المعروف كيف كان السائقون الفرنسيون يحرصون على توفير مساحة في مواقف السيارات بدفع السيارات الأخرى. في الداخل، واعتمادًا على مستوى التجهيز، ميزت C1 مقياس دوران مثبتًا فوق مقياس السرعة. قامت سيتروين بتركيب كلاهما على مجموعة عمود التوجيه. سمح تصميم المركز البسيط بسهولة استخدام عناصر التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء—تضمنت C1 نوافذ كهربائية في الأمام ونوافذ ثابتة في الخلف. تحت الغطاء، قدمت تويوتا محركًا سعة 1.0 لتر يعمل بالبنزين، بينما قدمت مجموعة بيجو-سيتروين نسخة ديزل بسعة 1.4 لتر. كانت كلا النسختين مزودة بشكل قياسي بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، في حين كانت نسخة أوتوماتيكية بخمس سرعات متاحة كخيار. تتكون الأخيرة من علبة تروس يدوية ونظام متحكم فيه بالحاسوب لتشغيل القابض.
محركات الديزل
محركات البنزين