عن السيارة

تم تقديمها في عام 2003 كسيارة صغيرة رياضية ذات بابين، واستهدفت C2 العملاء الباحثين عن سيارة أنيقة ذات طابع رياضي وداخلية فسيحة.

عند تطوير C2، اعتقدت سيتروين أنها تلبي جميع المتطلبات لتوفير سيارة ممتازة للبيئة الحضرية. بفضل حجمها الصغير ورؤيتها الممتازة من كل الجهات، كانت سيارة سهلة الاستخدام، خاصة في المدن. قامت الشركة المصنعة ببناء C2 على نفس منصة سيتروين C3 ذات الخمسة أبواب وتقع بين النظير الأكبر وأصغر C1. للأسف، لم تركز الشركة الفرنسية المصنعة كثيرًا على الإعلان عن C2 ذات المظهر الأنيق، لذا ظل النموذج غير معروف للعملاء إلى حد كبير. ونتيجة لذلك، أدت المبيعات الضعيفة إلى إيقاف إنتاج هذه السيارة في عام 2009، ولم يتم استبدالها بأي سيارة مماثلة في تشكيلة الشركة المصنعة. بتصميم من توقيع دوناتو كوكو، الذي صمم بورشيات فيراري 456 وكاليفورنيا، أبهرت C2 بمظهرها غير العادي. في المقدمة، كانت تتميز بمصابيح أمامية طويلة ومستطيلة الشكل مائلة إلى الخلف. الشبكة المستطيلة بينهما تحمل شعار الشركة المصنعة "الرمز ذو الشق الثاني". في عام 2007، أضافت الشركة المصنعة تجديدًا للواجهة لهذه السيارة حافظ على تصميم مشابه، وإن كان مع شعار سيتروين أكبر في الأمام. أسفل المصد، على الحافة، كانت C2 تحتوي على مدخل هواء مستطيل يساعد في التبريد، محاط بمصابيح ضباب اختيارية. من خلال ملفها الجانبي، خلقت الجنوط المتوسعة صورة رياضية للسيارة الصغيرة الهاتشباك. على عكس معظم السيارات الأخرى في السوق، كانت النوافذ الخلفية تبدأ منخفضًا مقارنة بتلك المثبتة على الأبواب، مما منح السيارة مظهرًا فريدًا. ومع ذلك، بغض النظر عن لون السيارة وفئتها، كانت C2 لعام 2003 تتميز بأغطية مرايا الأبواب السوداء ومقابض الأبواب بلون الجسم. وأخيرًا، في الخلف، قامت الشركة المصنعة بتثبيت أضواء خلفية في الزوايا تحيط بالباب الخلفي الواسع. أسفل المصد، كانت هناك عادم صغير يبرز تحت الحافة. من الداخل، وبناءً على مستوى التشطيب، كانت C2 مزودة بمقاعد كاملة مع مناطق داعمة منخفضة أو عالية، بألوان متناسقة للمفروشات وأجزاء من كلاسي الباب. على الرغم من كونها سيارة اقتصادية، كانت تحتوي على لوحة عدادات فسيحة مزودة بعقارب سرعة كبيرة فوق شاشة LCD تعرض عداد السرعة ومعلومات أخرى من كمبيوتر السيارة. كخيار، يمكن للعملاء الحصول على السيارة بنظام ترفيه معلوماتي يضم نظام ملاحة مركب عاليًا على لوحة القيادة، فوق الكومة المركزية. في الخلف، كان بإمكان مقعدين فرديين الطي توسيع حيز الأمتعة الضيق. تحت الغطاء، قامت سيتروين بتثبيت مجموعة من محركات الديزل والبنزين تتراوح بين 60 حصان (59 بقوة حصانية) و118 حصان (116 بقوة حصانية) مرفقة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. عرضت الشركة المصنعة ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (ذراع واحد) كخيار للإصدارات المحددة.