مع تزايد الطلب على سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر، كان على سيتروين إيجاد حل وتقديمه في السوق قبل أن تدفعها المنافسة بعيدًا، وكانت النتيجة هي C5 Aircross.
على الرغم من أنها لم تكن أول كروس أوفر تبنيها سيتروين، إلا أنها كانت واحدة من الأهم بالنسبة لها. ليس ذلك فحسب، بل كانت الأكبر في عائلتها. كما شاركت منصتها مع بيجو 3008 ومركبة خدمية. بناءً على ذلك، تم عرضها في البداية بنظام دفع أمامي حصريًا، وفقط بعد طرح نسخة هجينة في السوق أصبحت متاحة بنظام دفع رباعي. ظهر مظهر السيارة الخارجي مختلفًا عن بقية مجموعة سيتروين. واجهة السيارة الأمامية تضمنت شريطًا أفقيًا يميز بوضوح بين أضواء النهار الأمامية والمصابيح الرئيسية. في المنتصف، كانت شارة "الشيڤرون المزدوج" طويلة، تمتد جزءًا منها إلى الحافة السفلية للغطاء الأمامي. مع النافذة المرتفعة التي تشبه سيارات الدفع الرباعي، حاولت C5 Aircross إبهار العملاء. في الداخل، ابتكرت الشركة المصنعة مقصورة فسيحة تتسع لخمسة بالغين. نظرًا لعدم وجود ناقل حركة نحو المحور الخلفي، كانت الأرضية مسطحة بما يكفي لتوفير مساحة لثلاثة ركاب في الخلف. في الأمام، كانت المقاعد المزدوجة مفصولة بوحدة مركزية عالية. زوّدت سيتروين وحدة معلومات وترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات فوق الجزء الأوسط، بينما استفاد السائق من شاشة TFT واسعة مقاس 12.3 بوصة لائحة العدادات. تحت الغطاء، قامت الشركة الفرنسية بتركيب مجموعة من المحركات البنزينية والديزل المزودة بشاحن توربيني. تم تقديم نسخة هجينة لاحقًا وأخيرًا أُضيف نظام دفع رباعي.
محركات البنزين
محركات الديزل