عن السيارة

في عام 2005، قدمت سيتروين سيارة C6 كنموذجها الرائد، لكن نجاح السيارة كان ضعيفًا على أقل تقدير، حيث تم بيع أقل من 30,000 وحدة خلال ست سنوات.

حاول مصنع السيارات الفرنسي إنشاء بديل جدير لسلسلة نماذج XM. لذا، في عام 1999، كشف عن سيارة المفهوم Citroën C6 Lignage التي استندت عليها سيارة C6. لكن المنتج النهائي كان بعيدًا عن النموذج الأولي، كما تأثرت المبيعات بأداء السيارة والأزمة المالية العالمية التي أثرت بشكل كبير على قطاع السيارات بين 2008 و2011. بالإضافة إلى ذلك، فكرة السيارة الفاخرة الفرنسية لم تكن تمامًا ما يفضله الأوروبيون. منذ سيارة DS الشهيرة، سعت سيتروين لبناء سيارة تحقق نجاحًا مشابهًا في السوق الراقية. وعلى الرغم من جميع محاولاتها، إلا أنها لم تتمكن من الوصول إلى ذلك. كانت الواجهة الأمامية منحنية مع مصابيح مائلة وشعار بارز على الغطاء يمتد إلى الجانبين بخطوط مطلية بالكروم. الشكل الهوائي بنمط هاتشباك أخفى هيكل ثلاثي الصناديق نظرًا لعدم فتح الزجاج الخلفي. ومع ذلك، لم يستخدم مصنع السيارات أغطية نصفية للعجلات الخلفية، كما في سيارة DS الشهيرة لعام 1955. كان المقصورة الداخلية المغلفة بالجلد فاخرة، مصممة لأولئك الذين يرغبون في السفر براحة. في الأمام، زودت سيتروين بمقعدين من نوع الدلو تقريبًا بدون دعم على الجوانب، في حين وُضعت في الخلف مقعد مستوٍ يمكن لثلاثة أشخاص الجلوس عليه. ولكن على الرغم من انخفاض خط السقف، كان هناك مساحة كافية للرأس لهم. لكن المشكلة الأكثر أهمية كانت في أن أنظمة الدفع مصممة لتوفير الراحة، وليس الأداء. حتى إذا تضمنت C6 وضع "رياضي"، فإن ذلك لم يلغِ الشعور بأن السيارة تطفو على الطريق. بالإضافة إلى ذلك، كانت المحركات ليست قوية جدًا مقارنةً بمركبات أخرى مماثلة في تلك الأوقات.