واصلت اليوروفانز مهمتها في استيعاب المزيد من الأشخاص داخل سيارة عائلية مع الحفاظ على مساحة واسعة للأمتعة، وكانت سياتروين C8 واحدة منها.
تعاونت مجموعة بيجو-سياتروين مع فيات لمنافسة رينو إيسباس في لعبتها الخاصة من خلال تقديم مجموعة سيارات مصممة بعلامات تجارية مشتركة في عام 1994. نجح تحالفهم بما يكفي لاستمرار التعاون في الجيل الثاني من ما يسمى اليوروفانز. وبالتالي، أنتجت سياتروين الـC8، وشاركت بيجو بـ807، وفيات بـUlysses، ولانشيا بـPhaedra. في عام 2000، بدأت سياتروين موضوع واجهة أمامية جديدة لكامل تشكيلتها، بدءًا من إكسارا واستمرت مع C5 في 2001 وC8 في 2002. كانت المصابيح الأمامية على شكل دمعة تتميز بقطع مستقيم نحو الغطاء ومقعر من الخارج. كما كان الشريط المصفى بالكروم على الشبكة الذي يدعم شعار "الشيفرون المزدوج" جزءًا من التصميم أيضًا. من الجوانب، أظهرت الـC8 جانبها الأمامي المنحدر الذي يبدأ بغطاء حاد وقصير يستمر بزجاج أمامي طويل. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية النحيلة والواقعة بالطول العالي تحيط بباب الخلفية. في الداخل، قامت سياتروين بتركيب ثلاث صفوف من المقاعد، مع خيار يصل إلى سبعة مقاعد. بعيدًا عن المقاعد الأمامية، يمكن لكل الأماكن الأخرى الانزلاق أو الاستلقاء أو الإزالة. لم يعتبر مصنعو اليوروفانز أن نظام الطي سيكون فكرة أفضل. تم تركيب لوحة العدادات في منتصف لوحة القيادة الواسعة والطويلة. وبالتالي، كان بناء سيارات بمحرك يساري أو أيمن أرخص بالنسبة لهم. ركب الشريكان بعض المحركات المشتركة وبعضها المختلف تحت الغطاء، مع محركات من مصدر بيجو-سياتروين وفيات. كانت الـC8 متوفرة بما يصل إلى عشرة إصدارات من المحركات، مع ناقلات حركة يدوية أو أوتوماتيكية.
محركات البنزين
محركات الديزل