عن السيارة

قدم سيتروين التحديث الأخير لطرازها الرائد، CX، الذي شمل كلًا من السيدان والاستيشن واغن، المعروف أيضًا باسم بريك.

بحلول عام 1985، بدأ طراز CX يُظهر أثر الزمن. كان يومًا ما سيارة ثورية من حيث التصميم والمجهزة بأحدث التقنيات، لكنها أصبحت قديمة بالفعل. على الرغم من أنها خضعت لتجديد الشكل قبل عامين، إلا أن ذلك لم يكن كافيًا. لذا قام صانع السيارات بإجراء تحسين آخر لجعل السيارة تبدو أكثر شبابًا. هذه المرة نجح التغيير وظل الطراز كما هو حتى عام 1991، عندما تم إيقاف إنتاجه. نظرًا لأن المصدات المعدنية المطلية بالكروم لم تعد شائعة، استبدل الصانع الفرنسي المصدات بمصائد بلاستيكية ملفوفة حول السيارة. كانت هذه المصدات مصممة بشكل هوائي لتناسب المظهر العام للسيارة. فجأة، بدت CX جديدة مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك، حسب مستوى التجهيز، كانت المصدات بلون الهيكل، مما عزز مظهر السيارة أكثر. في هذا الإصدار ذو السقف الطويل، كان على المصد الخلفي النحيف تحمل عبء تحميل وتفريغ الأشياء من الصندوق الكبير، المحمل من خلال البوابة الواسعة. داخليًا، كانت هناك المزيد من التغييرات. للأسف، كان بعض هذه التغييرات ميزات فريدة لخط CX، مثل عداد السرعة على شكل برميل. لم يقدر العملاء هذه الميزات، لذا قام صانع السيارات بتركيب عدادات عادية. بالإضافة إلى ذلك، جاء عجلة القيادة بتصميم شعاع واحد بدلاً من التصميم الشعاعي المزدوج الموجود في طراز CX السلسلة الأولى. بدءًا من عام 1985، حصل CX على المزيد من النسخ ذات الحقن الوقود الذي ساعد الاستيشن واغن الكبيرة على توفير قوة كافية للعجلات. بالإضافة إلى ذلك، ساعدت نسخة التوربو ديزل بقوة 120 حصان (119 HP) السيارة في تحقيق كفاءة وقود ممتازة.