عن السيارة

آخر سيارة صممتها سيتروين بالكامل قبل استحواذ بيجو، تم تسويق سيتروين CX في أوروبا بين عامي 1974 و1991.

منذ بداية إنتاجها، حظيت Citroën CX بتقدير كبير، حيث فازت بجائزة أفضل سيارة في أوروبا عام 1975. خَلَفت Citroën CX الأسطورية Citroën DS التي استعار منها نظام التعليق الهيدرونابراطي. تم تركيب المحرك بشكل عرضي ومائل للأمام، وهو أول ذلك في فئة السوق. مع الوضع الجديد للمحرك، اضطرت سيتروين لتطوير صندوق تروس عرضي جديد تم تركيبه لاحقًا على Lancia Beta وTalbot Solara وغيرها. على الرغم من أنها كانت أقصر بمقدار 21 سم (8.26 بوصة) من Citroën DS، إلا أن CX قدمت مساحة داخلية أكبر بفضل التكوين الجديد. لم تستفد CX من التحكم الهيدروليكي في صندوق التروس الذي أتيح لتغيير السرعات يدويًا بدون دواسة القابض كما في Citroën DX. وكان من النادر في ذلك الوقت أن تأتي Citroën CX مزودة بفرامل قياسية بأربع أقراص، مع أقراص مهواة في الأمام والخلف أيضًا. كان التصميم الخارجي من عمل روبرت أبرون، الذي استلهم من تصاميم GS وSM. نجح روبرت أبرون في تطوير التصميم الجديد دون جعل CX تبدو كنسخة من نموذج آخر. في يوليو 1982، تم تجديد Citroën CX بشكل طفيف وأضيفت إليها أسماء جديدة: CX 20 و20 TRE و25 D. تميزت الخارجيّة بقناع أمامي مُجدد، وشبكة تحقيق ومساند مصد أمامية مكبرة. في الداخل، تم تجهيز الكابينة بمؤشرات جديدة بأرقام برتقالية على خلفية سوداء. أيضًا في عام 1982، أصبحت بعض الخيارات قياسية مثل التوجيه المساعد، النوافذ الأمامية الكهربائية وقفل الأبواب المركزي.