عن السيارة

تجنبت سيتروين مصير الانقراض من خلال الانضمام إلى مجموعة بيجو، ولكن مشاريعها استمرت، وحصلت سيارة CX على شكل ستيشن واغن في عام 1975 كطراز 1976.

كانت هذه آخر سيارة أطلقتها سيتروين قبل أن تستحوذ عليها بيجو في أبريل 1976، التي كانت تمتلك بالفعل ما يقرب من 40 في المائة من حصص الشركة الفرنسية الأخرى منذ عام 1974. لم تزعجهم تطور السيارة التنفيذية الكبيرة ولم توقفهم، على الرغم من أنها كانت تتنافس مع بيجو 405 ستيشن واغن في السوق الأوروبية. على عكس سيدانها الأخت ذات الشكل السريع، كانت CX ستيشن واغن أطول بمقدار 10 سم (3.9 بوصة) وميزت بباب خلفي قابل للرفع مع منطقة تحميل مسطحة. ظل المظهر الأمامي مشابهًا للإصدار السيدان، لكن السيارة اختلفت من عمود B الخلفي. تم رفع السقف فوق المقاعد الخلفية وتم توسيعه إلى الخلف. أضافت سيتروين مجموعة من النوافذ الجانبية الطويلة خلف الأبواب الخلفية. في الداخل، تضمنت السيارة نفس المقاعد الأمامية ولوحة القيادة مثل إصدار السيدان. قامت الشركة بتركيب مقعد خلفي مسطح قابل للطي بالكامل، مما أدى إلى منطقة تحميل مسطحة تمامًا. علاوة على ذلك، لم يكن هناك حافة تحميل، وكان أرضية الصندوق متساوية مع المصد الخلفي. بفضل سقفه المرتفع، كانت سيارة ممتازة للتخييم ونقل الدراجات النارية واقفة. كما نجحت سيتروين في تركيب صف ثالث من المقاعد، مما زاد من سعة المقصورة إلى ثمانية ركاب. تحت الغطاء، قدمت الشركة خيارًا من أربعة محركات. قدمت سيتروين فقط محركات البنزين بقوة 106 حصان و115 حصان عند الإطلاق، مع انضمام النسخة ذات 128 حصان إلى التشكيلة في عام 1978.