عن السيارة

كانت سيتروين CX آخر سيارة تصممها سيتروين بالكامل قبل استحواذ بيجو عليها، وقد تم تسويقها في أوروبا بين عامي 1974 و1991.

حتى من بداية إنتاجها، كانت سيتروين CX تحظى بتقدير عالٍ، حيث فازت بجائزة السيارة الأوروبية للعام في عام 1975. خلفت سيتروين CX الجبارة سيتروين DS الأسطورية التي استعار منها نظام التعليق الهيدرونيوماتيكي. تم تركيب المحرك أفقيًا ومائلًا إلى الأمام، وهو ما كان أول مرة في هذه الفئة من السوق. ومع الموضع الجديد للمحرك، اضطرت سيتروين إلى تطوير ناقل حركة أفقي جديد تم تركيبه لاحقًا على سيارات لانسيا بيتا، تالبت سولارا وغيرها. رغم أنها كانت أقصر بـ21 سم (8.26 بوصة) من سيتروين DS، إلا أن CX قدمت مساحة داخلية أكبر بفضل التكوين الجديد. لم تستفد CX من التحكم الهيدروليكي في ناقل الحركة الذي سمح بتغيير السرعات يدويًا بدون دواسة القابض كما في سيتروين DX. وكان من غير المعتاد في ذلك الوقت أن تأتي سيتروين CX بكلارات ذات 4 أقراص قياسية، مع أقراص مهواة في الأمام للسيارة السيدان وكذلك في الخلف للسيارة العائلية. كان تصميم الشكل الخارجي من عمل روبرت أوبورن، المستوحى من تصميمات GS و SM. نجح روبرت أوبورن في تطوير التصميم الجديد دون أن يجعل CX تبدو كنسخة من نموذج آخر. في يوليو 1982، تم إعادة تصميم سيتروين CX بشكل طفيف وأصبحت تحمل أسماء جديدة: CX 20، 20 TRE و25 D. تضمن التصميم الخارجي قناع أمامي معاد التصميم، وشبكة أمامية مدمجة، وحوامل مصد أمامية مكبرة. من الداخل، تم تزويد المقصورة بمؤشرات عدادات جديدة بأرقام برتقالية على خلفية سوداء. كما أنه في عام 1982، أصبحت بعض الخيارات قياسية مثل التوجيه المساعد بالكهرباء، النوافذ الأمامية الكهربائية، وقفل الأبواب المركزي.