عن السيارة

كانت سيتروين في وضع مالي سيء في بداية السبعينيات، وعلى الرغم من امتلاكها منتجات ناجحة، إلا أن حساباتها كانت في المنطقة الحمراء.

مع وجود عدد قليل من الطرازات في تشكيلتها وديون كبيرة، أعلنت سيتروين إفلاسها في عام 1974. كانت شركة ميشلان لصناعة الإطارات تمتلك ثلث حصص صانع السيارات وبيعها لشركة بيجو، التي تدخلت لإنقاذ العلامة التجارية المتعثرة. لكن أجزاء أخرى من الأعمال أدت إلى إفلاسهم، وليس قطاع السيارات. النموذج الجديد، الذي حمل اسم CX، كان الدليل الحي على ذلك. كان طويلاً وأنيقاً وجويًا للغاية لسيارة سيدان. بينما كانت السيارات الأخرى في تلك الأوقات تبدو كصناديق على عجلات، كانت CX تشبه مركبة فضائية. كان الزجاج الأمامي المائل والمنحني يحتوي على مسّاحة واحدة. درس المصمم روبرت أوبورن شكل السيارة في نفق الرياح، بينما كان معظم صانعي الهياكل الآخرين يحاولون فقط تثبيت محرك ومقصورة وصندوق بين المصد الأمامي والخلفي. حتى مقبض الأبواب كان حديثًا، ناهيك عن المصابيح الأمامية المستطيلة ذات الجانب الداخلي الأضيق. في الداخل، استمر التصميم الثوري بعجلة قيادة ذات شراع واحد. اعتبر مهندسو سيتروين أن السائق يجب أن يقرر متى يبدأ ويتوقف عن إشارات الانعطاف وركبوا مفتاحها على الجانب الأيسر من مجموعة العدادات، وليس على عمود من عمود القيادة. كان هناك تحسين آخر لمجموعة العدادات، حيث كتبت سيتروين القيم على أسطوانة ووضعوا عدسة أمامها. كان لـ CX نقطة ضعف واحدة: المحرك. بسبب قوانين الضرائب الفرنسية، اضطرت إلى تركيب محركات منخفضة القوة وصغيرة السعة. لم تتمكن حتى أقوى نسخة، التي قدمت 128 حصانًا، من اختراق حاجز 120 ميلاً في الساعة (193 كم/س). لكن السيارة قدمت أنعم رحلة في السوق بفضل نظام التعليق الهيدروبنائيومي الفريد من نوعه الذي يقوم بتوازن السيارة تلقائيًا.