عن السيارة

رأى هنري شابرون فرصة لبناء نسخة مكشوفة من سيارة سيتروين ID19/DS بعد إطلاقها في السوق، وهي سيارة كانت مطلوبة بشدة، لكن سيتروين لم ترغب في تصنيعها.

بدأ شابرون في بناء النسخة المكشوفة من ID19 في عام 1958، مطالبًا سيتروين بتزويده بالمنصات. وعندما رفضت الشركة المصنعة، اشترى سيارات كاملة وحولها. بنى 25 وحدة في عام واحد فقط. سمحت سيتروين لشابرون بأن يصبح مقاولًا فرعيًا وبيعت سياراته المكشوفة في صالات عرض الشركة المصنعة، مما أجبرهم على رؤية شعبية السيارة. علاوة على ذلك، عُرضت تلك النسخة في جناح سيتروين في معرض باريس للسيارات عام 1960. غُلِيَث هُزِمَ مرة أخرى على يد داوود (الذي في هذه الحالة كان يُدعى هنري). بحلول عام 1968، عملت الشركة المصنعة عن كثب مع المقاول المستقل، لكنها فرضت عدة قواعد وتوجيهات تصميمية للاتباع، وكانت تلك مقبولة. ميزت DS21 الواجهة الأمامية نفسها مع نسخة السيدان ذات الأبواب الأربعة، مع مصابيح أمامية مزدوجة مغطاة بالزجاج. كانت أبوابها أطول من DS العادية، وكانت الأعمدة A مصممة بأناقة لتبدو كأنها صنعت على خط تجميع سيتروين. من الداخل، تميزت DS21 بتنجيد جلدي حصري لكنها احتفظت بنفس لوحة العدادات لنسخة السيدان. في الخلف، كان على صانع الهيكل دفع المقعد للأمام وتخزين السقف القماشي خلفه. مما نتج عنه مساحة ركبة صغيرة للمسافرين الخلفيين. بنى شابرون فقط 483 سيارة DS21 من إجمالي 1365 سيارة مكشوفة. وكانت الأخرى مستندة على ID19 وDS19. تحت الغطاء، تميزت DS21 كابريو (ديكابوتابل) بنفس محرك البنزين بسعة 2.2 لتر من DS21 العادية، مزودًا بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو بناقل حركة شبه أوتوماتيكي بأربع سرعات.