عن السيارة

كان DS19 كابريوليه دليلاً على أن صانع حوامل صغير يمكنه إقناع شركة تصنيع سيارات كبيرة بإنتاج مركبة لم يكونوا يرغبون في صناعتها.

عندما قدمت سيتروين طراز DS في معرض باريس للسيارات عام 1955، أصبح محور الأنظار. كان أنجح سيارة في التاريخ، وكانت مبيعاتها في أول 24 ساعة مرتفعة لدرجة أن سيارة Tesla Model 3 هي الوحيدة التي تمكنت من تجاوزها بعد عقود. لكن في عام 1955، كانت الطلبات تتم إما شخصياً أو عبر الهاتف، وكان على جيش من الكتبة كتابة الطلبات يدوياً. كان إدارة سيتروين سعيدة طالما استمرت الطلبات في الزيادة، لكنهم نسوا بعض التطورات الخاصة. كانت فترة بدأ فيها الناس يستمتعون بالحرية مرة أخرى، وبدأت المركبات ذات السقف المفتوح تظهر في عروض معظم شركات السيارات. لكن سيتروين اعتبرت أن سيارة 2CV ذات السقف القماشي كافية لهم. لكن ذلك لم يكن كذلك بالنسبة لعملائهم. كان هنري شابرون، رجل أعمال صغير، صانع حوامل عمل مع عدة شركات سيارات قبل الحرب العالمية الثانية. أخذ سيارة DS قياسية، عزز هيكلها، وقطع سقفها. صنع أول سيارة DS ذات سقف مفتوح وكشف عنها في معرض باريس للسيارات عام 1958. بدأ الطلب يتراكم، وكان بالكاد يستطيع مواكبته. حاول إقناع إدارة سيتروين ببيع منتجات DS غير المنتهية بدون نوافذ خلفية وجانبية وأبواب خلفية ليتمكن من تحويلها إلى كابريوليه. لم يوافقوا، فاضطر لشرائها من وكلاء مختلفين. كما شُجع عملاؤه على شراء السيارات وتحويلها. استمرت هذه الحالة لما يقرب من عامين قبل أن توقع سيتروين أخيراً صفقة مع صانع الحوامل الفرنسي. قامت الشركة المصنعة بتزويد شابرون بهياكل فارغة، وهو بدورها حولها، وسيتروين باعتها من خلال شبكة وكلائها بدءاً من عام 1960.