حقق صانع السيارات الفرنسي نجاحًا كبيرًا مع طراز 2CV، لكنه كان بحاجة إلى بديل، وكان ذلك بسرعة، وكان ديان هو الحل.
في عام 1963، كانت سيتروين في ذروة نجاحها واشترت علامة بانهار وأكلفت قسم التصميم لديهم بإنشاء مركبة جديدة تعتمد على منصة 2CV. كانت النتيجة كجيل ثاني من 2CV، لكن أفضل في كل جانب. قام مهندسو بانهار بأخذ الشكل الأساسي لـ2CV، ثم بدأوا في تصميم لوحات هيكل جديدة وأكثر نعومة. وبهذا، انخفضت تكاليف التصنيع بينما لم تعد السيارة تبدو قديمة بهذا الشكل. لا تزال تتميز الجناح بعرض أكبر من باقي هيكل السيارة. قامت فريق التصميم بتركيب مصابيح أمامية مستديرة داخل مجموعات مربعة، تمهيدًا لثورة المصابيح الكبيرة التي تبعت عندما أصبحت المصابيح مربعة الشكل. لم يعد خط سقف ديان مقوسًا كما في 2CV، بل أصبح مسطحًا. في الداخل، قام صانع السيارات بتركيب مقعد مشترك في المقدمة يتسع لثلاث ركاب نحيفين. كان بإمكانهم الجلوس هناك لأن ناقل الحركة كان مثبتًا على لوحة القيادة. أمام السائق، وضعت سيتروين عجلة قيادة ذات شوكة واحدة ومقياس سرعة بين عمود التوجيه ولوحة القيادة المسطحة. في الخلف، قدم صانع السيارات مقعدًا لثلاثة ركاب نحيفين أيضًا. تحت الغطاء، احتفظت بانهار بفكرتها عن محرك مسطح مزدوج التبريد بالهواء. لقد استخدموا هذا الحل سابقًا، ونجح لفترة من الوقت. كان كافيًا لدیان أيضًا، واستمرت سيتروين في إنتاج السيارة حتى عام 1983 عندما تم استبدالها بطراز آخر بمحرك مسطح مبرد بالهواء، الفيزا.
محركات البنزين
