عن السيارة

بعد 50 عامًا من إصدار ميهاري الستينيات، أعادت سيتروين إحياء هذا الاسم ونسبته إلى هيكل قابل للتحويل بأربع مقاعد وتشغيل كهربائي بنسبة 100٪.

قبل عام من إصدار E-Mehari، قدمت شيفرون سيارة مفهوم - كاكتوس M كونسبت، وهي مزيج بين C4 Cactus وMehari الستينيات. ومع ذلك، لم يكن للنموذج الجديد أي صلة بذلك. في باريس، قدمت خدمة المشاركة العامة في السيارات الكهربائية Autolib سيارات BlueCar، التي تم توفيرها من قبل فينسنت بولور وتصميمها من قبل Pininfarina. وبالاقتراب من جذور E-Mehari، أطلق رجل الأعمال فينسنت بولور مركبة شاطئية كهربائية مستندة إلى BlueCar الخاصة به، تُدعى BlueSummer. كنسخة مطورة من بولور BlueSummer، كان E-Mehari صفقة جيدة لكل من سيتروين وبولور، حيث لم تحتاج سيتروين إلى بناء E-Mehari من الصفر، واستغرقت فقط 8 أشهر لتصميم القابل للتحويل. من الناحية الجمالية، لم يكن E-Mehari مختلفًا كثيرًا عن BlueSummer. مع أقواس العجلات الموضحة بالبلاستيك الخام وارتفاع المسافة بين الأرض، أعطى السيارة ذات الأربعة مقاعد روحًا تشبه الـ“باجي”. كان E-Mehari مزيجًا بين سيارة SUV صغيرة وكابريوليه بتصميم حديث وممتع. في الداخل، كان الطابع الهواياني المستوحى من التنجيد الموجود في BlueSummer غير عادي، مع المقاعد المغطاة بالنيوبرين، نفس المادة المستخدمة في بدلات الغوص. كانت مقاومة للماء وسهلة التنظيف حتى تحت الماء الجاري لأنها تجف بسرعة. كانت القاعدة الميكانيكية هي نفسها قاعدة BlueSummer، مع محرك كهربائي متصل بناقل حركة أوتوماتيكي وحزمة بطاريات تقع تحت الأرضية. على الرغم من قدرة محدودة تصل إلى 68 حصانًا ووزن هيكل 1,405 كجم، كان لدى E-Mehari تسارع قوي بفضل عزم الدوران الأقصى المتاح على الفور.