كجزء من تحالف يورو فان، قامت سيتروين بتصنيع نسختها الخاصة من الميني فان باسم "إيفيزيون" وحاولت أن تبرز بشكل مختلف عن نظيراتها.
على الرغم من أن معظم السائقين الأوروبيين لم يكونوا منجذبين جدًا إلى الميني فانات، إلا أن عمليتها جذبت بعضهم. كانت رينو بالفعل تعمل في هذا القطاع مع طراز "إسباس" منذ عام 1984، وكانت الشركة الفرنسية تحقق نجاحًا جيدًا. أما منافسوها من نفس البلد فانتظروا عقدًا من الزمن قبل تقديم منافس كافٍ، لكنهم فعلوا ذلك بشكل جيد منذ البداية. قامت سيتروين-بيجو بتصنيع ميني فاناتها بمساعدة من فيات، التي أنتجت سلسلة "لانشيا زيتا-فيات يوليس". قدمت إيفيزيون تصميمًا أقل عدوانية مع مصابيح أمامية مربع الشكل ولكن بزاوية أقل حدة من نظيرها بيجو 806. كانت المصد الأمامي مزودًا بمنطقة سفلية سوداء غير مصبوغة لتقليل تكاليف الإصلاح الناتجة عن الخدوش الطفيفة. كما حمت مجموعة من الزخارف السوداء المركبة السيارة من عربات التسوق وقطع الطلاء الصغيرة على الجانبين. على عكس إسباس، تضمنت إيفيزيون أبواب خلفية منزلقة، مما سهّل دخول وخروج ركاب الصف الثاني والثالث. في الخلف، كان هناك باب رفع عريض وطويل يفتح الطريق إلى الصندوق. في الداخل، قامت الشركة بتثبيت سبع مقاعد فردية. بخلاف المقاعد الأمامية، كان يمكن إزالة جميع المقاعد الأخرى. أدى ذلك إلى توفير مساحة تخزين ضخمة تصل إلى 3300 لتر (116.5 قدم مكعب) مقارنة بـ 340 لتر (12 قدم مكعب) عند وجود جميع المقاعد في مكانها. نظرًا للموقع المرتفع للمقاعد، قامت الشركة بتثبيت عصا التروس في مركز الكونسول. كان السقف الشمسي المزدوج من ضمن الخيارات المتاحة. تحت الغطاء، قامت PSA (بيجو-سيتروين) بتركيب المحركات لجميع أعضاء يورو فان الأربعة. كانت المحركات من نوع أربعة أسطوانات مائلة، إما بنزين أو ديزل توربيني.
محركات البنزين
محركات الديزل