عن السيارة

في عام 1978، قدمت شركة سيتروين طراز GSA كنسخة مطورة من طراز GS لعام 1970، في محاولة لسد الفجوة بين السيارات الاقتصادية في تشكيلتها وسيارة CX الفاخرة.

خلال أزمة النفط في أوائل السبعينات، تضررت مبيعات سيتروين بشدة. ونتيجة لذلك، واجهت صعوبات مالية كبيرة، وتم شراؤها في عام 1975 من قبل شركة تصنيع سيارات فرنسية أخرى، بيجو. كان على المالك الجديد الاعتناء بمجموعة المنتجات التي كانت تقدمها سيتروين. قررت الاحتفاظ بخط إنتاج GS، وتحسينه، وإعادة تسميته إلى GSA، واستمرار إنتاجه حتى عام 1986. على الرغم من بقاء بعض خصائصه دون تغيير، فقد تم تصميمه بشكل مختلف قليلاً. بالإضافة إلى ذلك، اتسم بنسخة مبسطة من نظام التعليق الهيدروبويونوماتي الخاص بسيتروين، والذي تم نقله من الطراز الرائد السابق للعلامة التجارية، DS. على الرغم من صعوبة ملاحظة الفروق بين GS وGSA، قامت سيتروين بإجراء بعض التعديلات على السيارة. كانت المصابيح الأمامية متطابقة، لكن مصابيح إشارة الانعطاف ومصابيح الوقوف تحتها كانت جديدة. كانت تحتوي على عدسات مظللة ومظهرها أكثر حداثة قليلاً في تلك الأوقات مقارنة بنظيراتها التي لم تخضع لتجديد. لوحظت ترقية كبيرة في المصد الأمامي، الذي لم يعد مصنوعًا من المعدن بعد الآن. بدلاً من ذلك، قامت الشركة المصنعة بتركيب مصد بلاستيكي محاط بالكامل، والذي دمج أيضًا السحب الخلفي. من جانبها، كانت الهاتشباك الخماسية الأبواب ذات الحجم المدمج تتميز بتصميم خلفية كام، مقلدةً شكل سيارة CX من سيتروين، ولكن في حزمة أقصر. كانت مقابض الأبواب الجديدة المدمجة تبدو غير عادية لأنها كانت تُسحب للأمام لفتح الأبواب بدلاً من التوجه التصاعدي كما في العديد من المركبات الأخرى. اعتبرت سيتروين أن طريقتها هذه ستحل مشكلة تراكم الماء وتزيل مشكلات الصدأ في تلك الأجزاء. عبر خط مطاطي أفقي أنيق السيارة من الأمام إلى الخلف وربط المصدات بصريًا. في الخلف، كانت GSA تتميز بباب خلفي يرفع النافذة الخلفية، مما يسمح للعملاء بتحميل أو تفريغ صندوق السيارة. كان هذا تحسنًا كبيرًا مقارنة بسابقها GS، الذي كان يحتوي على نافذة ثابتة ولوحة عمودية معدنية يمكن فتحها فقط، جنبًا إلى جنب مع المصد الخلفي المعدني. في الداخل، كانت المقصورة المريحة تتميز بمقاعد أمامية من نوع الدلو ومقعد من مقاعد البنك لثلاثة في الخلف. قدمت الشركة المصنعة السيارة مع لوحة عدادات ذات مظهر غير عادي. كانت تحتوي على عداد سرعة وعداد دورات دوارة خلف عدسات مكبرة مستطيلة. كانت السرعة وعدد دورات المحرك في الدقيقة تُعرض بأرقام، وليس بالإبر حول قرص كما في معظم السيارات الأخرى. علاوة على ذلك، قامت سيتروين بتركيب أقمار صناعية مستديرة الشكل تشبه العلب على جانبي لوحة القيادة مجهزة بأزرار وأضواء لإشارات الانعطاف، ومساحات على اليسار، وعدة أزرار أخرى على جزء مشابه الشكل على اليمين. في وسط لوحة القيادة، فوق فتحات التهوية المركزية، وضعت الشركة المصنعة مقبض الفرامل الطارئة، الذي كان يوقف دوران العجلات الأمامية، وليس الخلفية. في الخلف، قامت الشركة بتركيب مقعد بنك قابل للطي المسطح يمكنه توسيع صندوق السيارة الواسع. تحت الغطاء، كانت السيارة مزودة بمحركات مسطحة بأربع أسطوانات، مبردة بالهواء، طورتها سيتروين قبل شرائها من قبل بيجو. تم اقترانها بخيارات من ناقلات الحركة اليدوية بأربع أو خمس سرعات والتي كانت توجه القوة إلى العجلات الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك أيضًا ناقل حركة شبه أوتوماتيكي بثلاث سرعات مزود بمحول عزم الدوران. كان نظام التعليق المستقل ونظام الفرامل بأربعة أقراص من بين الأفضل في فئة السيارات المدمجة، حيث كانت معظم الشركات المصنعة الأخرى توفر عوارض لولبية وفرامل طبولية للمحور الخلفي.