عن السيارة

أندريه-جوستاف سيتروين كان مهندسًا فرنسيًا ثوريًا وترك إرثًا ثمينًا لصناعة السيارات: سيارة تراكشن أفانت، أو TA اختصارًا.

كان الصانع الفرنسي يمتلك بالفعل خبرة واسعة في صناعة السيارات. فقد أسس علامته التجارية الخاصة في عام 1919 وجمع أكبر قدر ممكن من المعلومات من صانعي السيارات الآخرين. أدى ذلك إلى تطوير تراكشن أفانت. رغم أنها لم تكن أول سيارة ذات دفع أمامي، ولا أول سيارة مبنية على هيكل أحادي (بينما كان الجميع يبنون السيارات على هياكل إطار + جسم)، إلا أنها كانت الأكثر نجاحًا. إلى حد أنها، حتى وإن كانت على شفا الإفلاس عندما أطلق سيتروين TA في عام 1934، فقد سددت ديون الصانع في عامين فقط. للأسف، توفي أندريه سيتروين في عام 1935 ولم يجد الوقت للاستمتاع بالنجاح الكامل لأحدث ابتكاراته، تراكشن أفانت. حتى بعد وفاة مؤسس الشركة، شعر قادة الصانع وفريق الهندسة بالالتزام بالاستمرار في الإرث الذي تركه وراءه. وهكذا، في عام 1938، أطلق سيتروين النسخة المكشوفة من تراكشن أفانت. كان ذلك وضعًا معقدًا جدًا نظرًا لأن المهندسين اضطُروا للعودة إلى حل الشاسيه بدلاً من الهيكل الأحادي بسبب غياب السقف. على عكس النسخة العادية ذات الأبواب الأربعة، تميزت الكابريوليت بزوج من الأبواب المحورية الخلفية وسقف من القماش. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن طي الزجاج الأمامي لفتح كامل لتجربة الهواء الطلق. تم تجهيز المقصورة بمقعد لاثنين، بينما كان الجزء الخلفي يستخدم لتخزين السقف القماشي. كان سيتروين يدرك بالفعل أن هذه سيارة مبنية للمتعة، وليس للاستخدام العملي. ولهذا السبب لم يكلف نفسه عناء جعلها سيارة بأربع مقاعد. طور سيتروين نظام الدفع الأمامي بطريقة مختلفة، حيث وُضع المحرك خلف علبة التروس. سمح هذا الحل لـ TA بأن تتمتع بقاعدة عجلات طويلة جدًا، مع دفع المحور الأمامي للأمام. لكن نظرًا لأن الصانع حاول تقديم سيارة موفرة للوقود، فقد ثبتت محركات صغيرة، أربعة أسطوانات على التوالي تحت الغطاء. ومع ذلك، وبفضل الوزن الخفيف للمركبة، كانت رشيقة للغاية.