عن السيارة

قدمت سيتروين نسخة أكثر قوة من Traction Avant في عام 1938، وهي 15/6، والتي كانت مزودة بمحرك أكثر ملاءمة لهذه السيدان التنفيذية الفرنسية.

خلال الحرب العالمية الثانية، كانت أعداد إنتاج هذه النسخة الجديدة محدودة. ومع ذلك، بعد عام 1945، عادت شركة السيارات الفرنسية إلى الازدهار مرة أخرى، وأصبح الـ 15/6 مركبة ثمينة بالفعل. بعيدًا عن الغالبية العظمى من الناس الذين بالكاد يمكنهم كسب لقمة العيش، ظهرت فئة جديدة من العملاء الذين طلبوا أداءً أفضل. تم تصميم Traction Avant في أوائل الثلاثينيات، وكان يتمتع بتصميم فريد. بما أنه مبني بنظام هيكل واحد دون شاسيه منفصل، فكان يحتوي على قاعدة أرضية منخفضة ومظهر أكثر انسيابية. ومع ذلك، كانت مقدمة السيارة تحتوي على نفس حجرة المحرك الضيقة محاطة بقوسَي العجل العريضين. استمر غطاء المحرك الذي يفتح على شكل أجنحة الغاق مع الزجاج الأمامي المسطح والمائل. في الوقت نفسه، كان هيكل السيارة ذو الأبواب الأربعة أنيقًا ورفيعًا على الجانب، مع منطقة زجاجية علوية طويلة ونهاية خلفية شبه عمودية حيث يتم حفظ صندوق الأمتعة والعجلة الاحتياطية. ساعدت الأبواب الأمامية المرتبطة بمفصلات خلفية السائق والراكب الجانبي على النزول بسرعة وفتح الأبواب الخلفية للركاب الجالسين في الخلف. لم تكن الداخلية مختلفة كثيرًا عن Traction Avant 7CV العادية. ومع ذلك، فكرت شركة السيارات في استخدام مواد أغلى ثمناً، لذا لم تعد المقاعد مغطاة بالقماش بل بالجلد. وبفضل الحل التقني للسيارة، تم تركيب عصا التروس بجانب عجلة القيادة. كانت Traction Avant أول سيارة ذات دفع أمامي يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم. علاوة على ذلك، كان هيكلها الموحد ونظام التعليق المستقل في جميع الزوايا اختراقات تكنولوجية أخرى. بالإضافة إلى ذلك، كانت نسخة 15/6 (أو 15 G) مزودة بمحرك ست أسطوانات خطي بسعة 2.9 لتر (ومن هنا جاء /6)، بينما تشير 15 إلى نظام الضرائب الفرنسي: 15 حصانًا ضريبيًا (على الرغم من أنها كانت في الواقع 16).