عن السيارة

استندت النسخة S على نفس منصة سيارة سيتروين TA 7B، وقد جاءت بمحرك أكبر وأكثر قوة.

لم تكن سيتروين تراكشن أفانت أول سيارة ذات دفع أمامي، لكنها الأولى التي جمعت هذا النظام مع هيكل أحادي الجسم. وبفضل هذا الاختلاف التكنولوجي، كانت أخف بوزن 70 كجم (154 رطلاً) من سيارة مماثلة تعتمد على هيكل منفصل. بعد أن زودت سيتروين سياراتها بمحركات أكبر، قامت الشركة المصنعة الفرنسية بتغيير التسمية، فأصبحت 7S رودستر تعرف باسم RPVS. جعل تصميم سيتروين TA الأنيق ومنخفض الارتفاع السيارة متميزة عن غيرها في السوق. كانت الغطاء الأمامي الطويل والرياح الأمامية المائلة متقدمة على وقتها. وظلت تحافظ على الأجنحة المتوسعة في الأمام والخلف ولكن بدون الأضلاع الجانبية. في المقدمة، تميزت شبكة التهوية الكبيرة لشركة سيتروين بشعار سيتروين الكبير مع حرفي V مقلوبين (شكل مزدوج). لتسهيل الوصول إلى المقصورة، قامت الشركة المصنعة بتركيب أبواب معلقة من الخلف. في الداخل، تضمنت السيارة مقعدين فرديين للركاب الأماميين ومقعد إضافي في الخلف، خلف السقف القماشي. الأخير كان قابل للطي تمامًا ومغطى بقطعة من القماش. كان لدى سيتروين TA نظام تعليق أمامي مستقل مزود بقضبان الالتواء وذراعين مزدوجين على شكل A. وفي الخلف، كان يتوفر على نظام تعليق شبه مستقل مع محور لولبي من الألمنيوم، وذراع بانهارد، وذراع متابعة. كان هذا النظام متقدمًا جدًا في تلك الأوقات. تم تجميع محرك سعة 2.0 لتر مع صندوق تروس يدوي بثلاث سرعات.