عن السيارة

حاولت شركة السيارات الفرنسية توسيع مجموعة فيزا بإصدار نسخة بدون سقف وأطلقت نسخة الديكابوتابل (الكبريوليه) في عام 1984، على الرغم من أنها أنتجتها لمدة عامين فقط.

في أوائل الثمانينيات، كان لدى سيتروين عدة نماذج ناجحة مثل فيزا، وحاولت توسيع حصتها في السوق من خلال تقديم نسخ جديدة. بالإضافة إلى طراز الهاتشباك ذو الخمسة أبواب، كان لدى فيزا نسخة بثلاثة أبواب تسمى أكسل. في الوقت نفسه، بدأ السائقون الأوروبيون يقدرون السيارات بدون سقف، واعتبرت الشركة الفرنسية لصناعة السيارات أن بناء مثل هذه النسخة سيوسع محفظة عملائها. نظرًا لعدم قدرتها على تخصيص مساحة منفصلة لسيارة من هذا القطاع المتخصص، لجأت إلى شركة الهيليات الفرنسية Heuliez للقيام بالمهمة. في البداية، أنشأت الورشة المتخصصة نموذجًا أوليًا بطراز بدون سقف يعتمد على أكسل، لكن سيتروين رفضت تلك الفكرة واخترت فيزا ذو الخمسة أبواب بدلاً منها. ونتيجة لذلك، بين عامي 1983 و1985، حولت Heuliez أكثر من 2500 سيارة واستبدلت السقف المعدني بسقف من القماش. بما أن السيارة كانت مبنية على فيزا، فقد كانت تشترك في نفس الواجهة الأمامية الزاوية المزودة بمصابيح مستطيلة الشكل مثل نظيرها غير القابل للتحويل. على الرغم من أنها كانت نموذجًا أكثر تكلفة، إلا أن الشركة المصنعة لم تفكر في تقديم نسخة الديكابوتابل بمصد بلون هيكل السيارة وتركت المصد باللون الأسود غير المطلي. ومع ذلك، فقد حسنت مظهر السيارة بإضافة حواف سوداء حول الواجهة الأمامية. ظهر السيارة من الجانب كسيارة كبريوليه بشكل أساسي حيث كانت مزودة بأربعة أبواب عادية وسياسات ثابتة. كانت المرايا السوداء للأبواب والمقابض والقوالب البلاستيكية أيضًا جزءًا من إجراءات خفض التكاليف التي فرضتها سيتروين. ومع ذلك، كان بإمكان العملاء اختيار السيارة بعجلات ألمنيوم بدلاً من العجلات الفولاذية مع الأغطية التي كانت متاحة في الطراز الأساسي لفيزا. نظرًا لطول سقف القماش واضطرار Heuliez للحفاظ على جميع المقاعد الأربعة في مكانها، كان الخيار الوحيد هو تكديس السقف القابل للطي خلف المقصورة، فوق منطقة الصندوق الخلفي. أدى ذلك إلى حل غير جذاب لكنه وظيفي. نظرًا لأن هذه النسخة كانت مبنية على النسخة التي حصلت على تجديد تصميم، فقد كانت تتميز بتصميم داخلي مُعدّل. كان لوحة القيادة البلاستيكية تحتوي على مجموعة أجهزة أمام السائق ومنطقة تخزين تحتها أمام الراكب الجانبي. كان لدى السائق عجلة قيادة ذات شراع واحد، وعصا إشارة الانعطاف وعصا زجاج الأمام خلفها. في الأمام، ركبت الشركة مجموعة من مقاعد الدلو مع مساند رأس كبيرة، بينما في الخلف، كان على الشركة وضع مقعد بنش ثابت بدلاً من المقعد القابل للطوي، كما في فيزا العادية. لم تكن هناك أنظمة فاخرة مثل تكييف الهواء أو النوافذ الكهربائية. الخيار الوحيد الذي يمكن للعملاء إضافته كان نظام الستيريو المثبت على المركز. تحت الغطاء، ركبت سيتروين محركًا بسعة 1.1 لتر وأربع أسطوانات كخيار وحيد للنسخة بدون سقف من فيزا. كانت سعته الصغيرة كافية لإنتاج قوة 50 حصانًا (49 حصان ميكانيكي) تُنقل إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي بأربع سرعات.