عن السيارة

كانت هذه آخر فترة للنموذج الأقدم ضمن تشكيلة سيتروين. لم تفكر إدارة الشركة في تعزيز الجانب الجمالي للسيارة ومواكبة معايير الزمن. تُركت لتنقرض في السوق.

بعد استحواذ بيجو على حصص سيتروين، بدأ المالك الجديد في تغيير صورة الشركة وجعلها أكثر ملاءمة للسعر. ربما كانت هذه أفضل طريقة لإنقاذ العلامة التجارية الشهيرة التي كانت تبيع عددًا أكبر من السيارات يوميًا من أي شركة أخرى (نموذج DS). علاوة على ذلك، كان على بيجو أن تقرر ما إذا كانت ستحافظ على العلامة التجارية كصانعة سيارات فاخرة أو تدمجها ضمن نفس المجموعة مثل رينو وأوبل. اختارت الخيار الأخير. عندما صممت استوديوهات بيرتون السيارة، جعلتها شبه خالدة. ومع ذلك، بحلول أواخر التسعينات، فرضت فترة التصميم الحيوي خطوطًا مموجة وألواحًا منحنية. في المقابل، كان نموذج XM بعيدًا تمامًا عن ذلك بأسطحه المسطحة وتصميمه الزاوي. ومن الغريب، أنه لم يبدو غير ملائم تمامًا. لسوء الحظ، اعتبرت إدارة PSA أنه لا يستحق الاستثمار في ألواح هيكلية جديدة أو مصدات. لذا، تُركت كما كانت بعد تجديد عام 1994. من الداخل، واجه المصممون نفس المعضلة: هل يجددونها أم لا. كانت الإجابة القصيرة لا. لم يعيدوا العمل على المقصورة، لكن أضيفت بعض الميزات القياسية الأخرى، مثل التكييف الهوائي. كانت إضافة ممتازة لكنها لم تكن كافية للفوز بقلوب ومحافظ العملاء. تحت الغطاء، كانت الترقية الأهم هي إضافة محرك V6 بسعة ثلاثة لترات و24 صمامًا. أنتج 194 حصانًا (197 PS) وكان متوافقًا، كخيار، مع ناقل حركة أوتوماتيكي تكيفي جديد. كان ذلك تحسينًا ملحوظًا ولكنه، مرة أخرى، لم يكن كافيًا. وأخيرًا وليس آخرًا، كانت نسخ الديزل التوربيني محدودة بخيارين فقط، وكلاهما ينقل قوتهما عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات.