عن السيارة

استبدلت شيرون أخيرًا مجموعة CX القديمة في عام 1989 واعتمدت لغة تصميم جديدة تمامًا، مستمدة من سلسلة BX الناجحة، كما قامت بعكس حروف لوحة الاسم، مما أدى إلى تسمية XM.

بينما تم تطوير CX خلال سنوات استقلاله، تم تصور XM تحت ملكية بيجو. انعكس ذلك في العديد من الجوانب، ولم يقتنع المتشددون بالنتائج كثيرًا. علاوة على ذلك، لم تعد جودة السيارة على نفس المستوى كما كان من قبل. ومع ذلك، حققت السيارة مبيعات جيدة بفضل مكانتها وميزاتها الفريدة، مثل نظام التعليق الهيدرونيوميتيكي الذاتي التسوية. بشكلها الزاوي ومصابيحها الأمامية الضيقة، أثبتت XM أن الحدة قد تكون ديناميكية هوائية. لم تكن بحاجة إلى نفس الألواح المنحنية والخطوط المنحوتة على الهيكل للقطع عبر الهواء مثل السكين الساخن في الزبدة. خط منحوت عبر السيارة من الأمام إلى الخلف وساعد فريق تصميم برتون على دمج مقابض الأبواب بشكل أنيق. ومع ذلك، وبسبب أسباب خفض التكاليف، كانت هذه المقابض سوداء، على الرغم من وجوب مطابقتها مع لون السيارة. علاوة على ذلك، لم تكن هناك خيار لطلائها. بالإضافة إلى ذلك، قررت بيجو أن يكون للسيارة شكل ليفتاب وخلفية خلفية، على عكس CX التي كانت تحتوي على غطاء صندوق منفصل. في الداخل، تم الحفاظ على الأشكال الزاوية. حتى عجلة القيادة كان لها مركز مربع بدلاً من الدائري، مثل أي سيارة أخرى. علاوة على ذلك، اعتمادًا على مستوى التجهيز، كانت XM تحتوي على أزرار على عجلة القيادة، وهي ميزة غير عادية لسيارة من عام 1989. كانت المقاعد المريحة متوفرة بتنجيد من الفيلور أو الجلد. تحت الغطاء، قدمت شيرون خيارًا من ثلاثة محركات بنزين ومحركين ديزل. قامت الشركة المصنعة بتركيبها إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو بناقل حركة أوتوماتيكي.