عن السيارة

بعد أربع سنوات في السوق، قامت سيتروين بتجديد مجموعة ZX بالكامل مع تحسينات كبيرة في مجالي الأمان والمحرك.

مع توفر ثلاثة أشكال هيكلية، هايتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، وواسطن، تنافس ZX بشكل رئيسي مع فولكسفاجن جولف الثالث وأوبل/فوكسهول أسترا. إلا أنه كان يفتقر إلى نسخة السيدان والكونفيرتبل. كانت سيتروين تحت ملكية بيجو بالكامل عند إطلاق هذا الموديل، ولم تعد تستطيع العمل بالطريقة التقليدية. ومع ذلك، كان التصميم يشابه تصميم أكسل السابق من حيث النسب، خاصة لهايتشباك الثلاثة أبواب. المصابيح المربعة والشبك بينهما أضفت صلة واضحة مع ذلك الموديل، رغم أن ZX كان أكبر حجمًا. بالإضافة إلى ذلك، اختار صانع السيارات حلاً غير تقليدي لمقبض الباب، حيث كان مثبتًا بشكل عمودي ومستوٍ. في النوافذ الخلفية، زود نظام الفتح المنبثق المزيد من الهواء النقي داخل المقصورة. في الداخل، كانت هناك بعض التحسينات مثل وسائد هوائية جانبية فردية أو مزدوجة. استفادت معظم الإصدارات من التوجيه المساعد. علاوة على ذلك، كانت النوافذ الكهربائية متوفرة. ونظرًا لأنها لم تكن مركبة فاخرة، إلا أنها اعتُبرت ترقية مهمة للعلامة الفرنسية التي حاولت التنافس مع صانعي السيارات الألمان. ومع ذلك، رغم كل جهودها وجودة منتجها الجيدة، لم تحقق ZX نفس نتائج المبيعات التي حققها منافسوها الأوروبيون. وأخيرًا وليس آخرًا، كان عليها أن تتنافس مع شقيقها من بيجو، 306، الذي بني على نفس البلاتفورم. تحت الغطاء، كان الإصدار المنقح يُقدم بخيارات من محركات البنزين والديزل مقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.