عن السيارة

بعد فترة توقف استمرت أربع سنوات بين الطرازات، قدمت سيتروين بديلًا لسلسلة GS في عام 1990 تحت اسم ZX.

مثل معظم شركات السيارات، لم تكشف سيتروين عن جميع خططها، وبدأت بالإصدار ذو الخمسة أبواب من هيتشباك في عام 1990، ثم انتظرت عامًا إضافيًا لتقديم النسخة ذات الأبواب الثلاثة. وفيما بعد، في عام 1993، أضافت سيارة الستيشن واجن. لسبب ما، كانت النسخة ذات الأبواب الثلاثة أكثر أهمية. قامت سيتروين بتطوير نسخة رالي-رود على أساسها وفازت بسباق باريس-داكار في عام 1990. بعدها، بدأ العملاء يتساءلون، "أين هي النسخة ذات الأبواب الثلاثة؟". بتصميم من توقيع بيرتون، بدت ZX مميزة مقارنة بالهيتشباكس الأخرى في السوق. كانت مصابيحها الأمامية الزاوية تشبه تلك المثبتة في سلسلة BX، ولم تكن هناك شبكة بينهما. ومع ذلك، احتاجت الشركة إلى تبريد المحرك، فقامت بترك فجوة صغيرة بين الغطاء الأمامي والمصد الأمامي، وأضافت شبكة على الحافة. خط أسود حمى مقدمة السيارة وجوانبها من الخدوش الطفيفة. ربما كان العمود B هو الأكثر وضوحًا في تصميمها، بخط سفلي مائل في الأسفل. خلفه، ساعدت نافذة جانبية خلفية قابلة للفتح على تهوية الداخل. في الداخل، قامت سيتروين بتركيب مقاعد أمامية منخفضة التثبيت مع دعم شبه معدوم للنماذج الأساسية، ومقاعد رياضية لنموذج 16V، وهو النموذج الأكثر تجهيزًا. كانت لوحة القيادة المربعة الشكل تتميز بمجموعة أجهزة مرتفعة على شكل مستطيل تحتوي على أزرار مثبتة على الجوانب. كان ذلك تذكارًا من سيتروين فيزا. على الأقل، قاموا بتركيب عمود إشارات الانعطاف. تحت الغطاء، قدمت الشركة نموذج ZX ذو الأبواب الثلاثة بخيار من ستة محركات، تشمل كلًا من البنزين والديزل. كان هناك أيضًا محرك ديزل توربو، الذي قدم أداءً جيدًا في تلك الأوقات وكفاءة ممتازة في استهلاك الوقود.