عن السيارة

قدمت سيتروين إصدارًا مجددًا من مجموعة ZX في عام 1996، ومع الهاتشباك، قامت العلامة الفرنسية أيضًا بتحديث نسخة الاستيشن واجن المعروفة باسم ZX Break.

ببطء ولكن بثبات، بدأت أوروبا في معالجة قضايا انبعاثات السيارات. بعد إدخال اليورو 1 في عام 1992، دخل اليورو 2 حيز التنفيذ في يناير 1996 للموافقة على النوع وفي يناير 1997 لأول تاريخ تسجيل. نتيجة لذلك، كان على جميع صانعي السيارات الذين أرادوا بيع منتجاتهم في القارة القديمة الامتثال لهذه المعايير. في حين اختارت بعض العلامات التجارية تحسين المحركات فقط، قررت سيتروين المضي قدمًا وتجديد مجموعة ZX بالكامل. لذلك، بجانب المحركات الأكثر نظافة، حصلت السيارة على هيكل مصمم من جديد وداخلية أفضل. كما تم تجديد استيشن واجن على الرغم من أنها كانت موجودة في السوق منذ عامين فقط. ومع ذلك، كانت السيارة قادرة على المنافسة مع المركبات الأكبر من حيث العملية. على الرغم من تصميمها بواسطة بيرتوني، كانت ZX تتميز بتصميم باهت، لذا حاولت الشركة المصنعة تحسينها مع النسخة المجددة. ونتيجة لذلك، تم تخفيف الخطوط الزاوية للهيكل والقصات المستقيمة للمصابيح الأمامية بزوايا مستديرة. ومع ذلك، احتوى الجزء الأمامي على نفس تصميم اللوحة الذي تم تقديمه في عام 1994، مع شريحة أفقية رفيعة تعبر الشبكة العلوية. أيضًا، تحت المصد كان هناك فتحة ضيقة تساعد في تبريد المحرك. من خلال شكلها الجانبي، كانت ZX Break تتميز بمقابض الأبواب المنغلقة وأغطية مرايا الأبواب بلون الهيكل، وذلك اعتمادًا على مستوى التجهيز. كما بقيت الحماية المطاطية من الألواح الجانبية سوداء للدرجات الأدنى وبلون الهيكل للدرجات العليا. في الخلف، تم إعادة تصميم المصابيح الخلفية واحتوت على مصابيح عكسية مدخنة. في الداخل، كانت السيارة تقدم بالفعل ميزات راحة كافية لعملائها. النوافذ والمرايا الكهربائية، السقف الكهربائي، وناقل الحركة الأوتوماتيكي كانت جزءًا من الفئة بالفعل، لذا كان لابد أن تتوفر في ZX. اعتمادًا على النسخة، كانت السيارة تقدم لعملائها مقاعد مبطنة ومقعد خلفي قابل للانزلاق يمكنه توسيع مساحة الصندوق أو مساحة الأرجل. علاوة على ذلك، كان ظهر المقعد القابل للطي يوفر أيضًا مساحة تحميل إضافية، مما جعل ZX Break ذات الحجم المدمج سيارة ممتازة للعائلات. مع إدخال سنة الطراز 1996، حصلت ZX على مجموعة محركات جديدة. قدمت الاستيشن واجن، أو Break كما سمتها سيتروين، اختيارًا واسعًا من المحركات، بدءًا من محرك سعة 1.4 لتر مع حقن الوقود والذي ينتج 75 حصانًا (74 HP). النموذج الأعلى في الفئة كان مزودًا بمحرك سعة 1.8 لتر بأربع أسطوانات والذي يوفر للعملاء 101 حصانًا (99 HP). بالإضافة إلى ذلك، دفع ارتفاع اهتمام العملاء بالمحركات التي تعمل بالوقود السائل سيتروين لتركيب محرك سعة 1.9 لتر، سواء كان بشحن طبيعي أو توربيني، مما منحهم كفاءة وقود رائعة.