معروض

يمكن وصف داسيا بأنها سيارة شبه مثالية للسائقين الباحثين عن الإثارة. افتقارها لميزات الأمان التي عادة ما توجد في السيارات الأخرى حولت طراز 1300 الكلاسيكي إلى تجربة قيادة غير آمنة بشكل فاخر. من الناحية المثالية، كان المغامرون سيتحمسون لفرصة قيادة داسيا القديمة، لكن طراز 1300 لم يحظَ بشعبية بين عشاق السباقات. مع ذلك، يمثل طراز 1300 فصلًا واحدًا فقط في قصة داسيا القصيرة. داسيا هي شركة تصنيع سيارات رومانية ولحسن الحظ لم تشارك نفس مصير أرو، العلامة التجارية الرومانية الأخرى للسيارات. حاليًا جزء من مجموعة رينو، تمتلك داسيا تاريخًا حديثًا نسبياً، حيث تعود أصولها إلى عام 1968 حين تم إنشاء أول مصنع في كوليباشي، قرب بيتشستي، مقاطعة أرجيس. تضمن أول مجموعة طرازات لها طراز داسيا 1300 القوي إلى حد ما ولكنها مكروهة من الناحية الجمالية، وعدة تطويرات تلتها كانت في الواقع تعديلات طفيفة على طراز 1300، مثل 1310 و1400 و1410. على الرغم من الاسم المستوحى من الداكيا، إلا أن السيارة ليست رومانية بالكامل، حيث كانت نتيجة اتفاق مع رينو التي قدمت الأدوات والخبرة. في الواقع، كانت أول طرازات داسيا مستندة بقوة إلى طراز رينو 12. كانت السيارات التي تخرج من بوابات مصنع كوليباشي ميسورة التكلفة وموثوقة، وربما كانت أكبر ميزتها هي قابلية تبادل الأجزاء. لم تكن داسيا مثل الكاديلاك، لكنها كانت مبنية بطريقة تسمح بتجميعها في غرفة المعيشة أثناء التنظيف ومشاهدة DVD مقدمة في جراحة الأعصاب. من الغريب حتى بالنسبة للمواطن الروماني العادي، أن الكثير من سيارات داسيا أعيدت تسمية علامتها التجارية وتم تصديرها. تحت اسم دنيم، كانت هذه الطرازات المتفوقة نتيجة لهندسة تمييزية، حيث كان لديها خط تجميع منفصل يتم فيه لحامها وربطها بعناية في روعة تحاكي الديناميكا الهوائية. بمجرد تسرب هذه المعلومات، كان العديد من الرومانيين يسافرون إلى المجر لشراء سيارات داسيا الخاصة بهم. بسبب النظام الشيوعي القسري الذي كان يمنع التجديد، احتفظت داسيا بنفس خطوط الهيكل لمدة 35 عامًا تقريبًا، مما جعلها قديمة للغاية في العملية. بالإضافة إلى ذلك، انقطعت العلاقات بين داسيا ورينو. ولحسن الحظ، دفع ذلك الشركة المصنعة الرومانية لإطلاق أول طراز مبني بالكامل في رومانيا في عام 1996، نوفا، بتصميم جسم معاد تصميمه جعله يبدو كالماء المتدفق مقارنة بأسلافه. في عام 1999، عادت داسيا ورينو إلى التعاون مرة أخرى. تلت ذلك عدة تحسينات وبدأت مبيعات داسيا في الارتفاع. مدفوعة بالأراء الإيجابية، كشفت داسيا عن بديل لنوفا في عام 2000: السوبرنوفا. كان لهذا الطراز نفس مظهر نوفا تمامًا، مما يشير إلى قلة مهارات التمويه التي ربما استخدمت قبل إصداره. مع ذلك، توقفت إنتاج السوبرنوفا بعد ثلاث سنوات فقط عندما تم تقديم سولينزا. كان هذا الطراز الجديد نسخة شبه مثالية من السوبرنوفا. بطريقة ما، لم يلاحظ العديد من سكان رومانيا التشابهات الواضحة جدًا. في منعطف محظوظ للأحداث، خرج منتج جديد حقيقي من بوابات المصنع في عام 2004: لوغان. بفضل ارتفاع مقدمة السيارة، وسعة الأمتعة والركاب السخية، أصبحت لوغان ناجحة. مدفوعة إما بمحرك ديزل تيربو سعة 1.5 مع 8/16 صمامًا أو بمحرك بنزين سعة 1.4/1.6، سجلت لوغان أعلى مبيعات في تاريخ داسيا. بعد فترة وجيزة من إصدارها، جاءت لوغان MCV تليها تحديث في عام 2008 وإطلاق سانديرو الباهت بشكل مذهل، وهي سيارة هاتشباك مستوحاة من لوغان.تاريخ العلامة التجارية

DACIA

DACIA