عن السيارة

بعد إنهاء إنتاج رينو 8، المرخص له من قِبل صانع السيارات الفرنسي رينو، حصل صانع السيارات الروماني داسيا على رخصة لرينو 12 الحديثة، التي أعيدت تسميتها إلى 1300.

كانت دولة رومانيا، الواقعة في شرق أوروبا، بحاجة إلى سيارات ولم تكن تعرف كيف تصنعها. بدلاً من توجيه اهتمامها إلى شركات تصنيع سيارات شرق أوروبية أخرى، مثل سكودا التشيكوسلوفاكية أو موسكويتش الروسية، اتصلت بصانعة السيارات الفرنسية المملوكة للدولة رينو. بعد تعاون ناجح مع رينو 8، الذي أصبح داسيا 1100، وقعت الحكومة الرومانية صفقة لرينو 12 الحديثة، التي أصبحت داسيا 1300. جاء اسم الموديل من سعة المحرك، وتم إنتاج السيارة دون تغييرات كبيرة لأكثر من عقد من الزمان حتى 1979. لم ترغب داسيا في تغيير أي شيء في تصميم السيارة. وبما أن مهندسيها لم يكونوا يعرفون كيفية تصنيع سيارة، فمن الواضح أنهم لم يستطيعوا تعديلها. كان هذا صحيحاً، على الأقل في البداية. ونتيجة لذلك، جاء 1300 بنفس المصابيح الأمامية المستطيلة ذات الزوايا المستديرة مثل شقيقتها الفرنسية، رينو 12. تميز بشبكة أمامية بلاستيكية سوداء مع شرائح أفقية حيث كان شعار الشركة المصنعة يتصدر المقدمة. حمى صدام مشكر بالكروم مزين بكتلتين من المطاط السيارة من الصدمات الصغيرة. من جانبه الجانبي، تميز 1300 بخط طية على الهيكل، بدأ من الأجنحة الأمامية وصولاً إلى الخلف، على الألواح الربع الخلفية. تم تزيين الواجهة الخلفية بأضواء خلفية صغيرة الحجم وصدام مشكر أيضاً. كانت الداخلية نموذجية لتلك السنوات. تضمنت لوحة عدادات بسيطة ومسطحة بثلاثة عدادات في مجموعات فردية أمام السائق، مع عداد السرعة في الوسط ومقاييس أخرى وأضواء تحذيرية في المجموعتين الأخريين. لم يكن هناك مقياس سرعة الدوران لأن الشركة المصنعة لم تعتبره ضرورياً. كانت عجلة القيادة ذات شوكتين مصنوعة من البلاستيك الصلب. كانت إحدى التفاصيل الخاصة بهذه السيارة البوق المثبت على العصا اليسرى. احتفظت داسيا بهذه السمة التصميمية حتى منتصف العقد الأول من الألفية على جميع طرازاتها. كان لكابينة 1300 مساحة كافية لما يصل إلى خمسة ركاب من البالغين الحجم، على الرغم من أن المساحة في الخلف كانت محدودة. قدمت داسيا 1300 بعدة خيارات للتنجيد، إما قماش أو فينيل، لكن بدون نوافذ كهربائية، فرامل، توجيه أو تكييف هواء. للأسف، كانت رينو 12 سيارة تم تطويرها في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، ولم يكن لدى شركة السيارات الفرنسية الخبرة الكافية في بناء مركبات ذات دفع أمامي. ونتيجة لذلك، لم تكن التعليق الأمامي المستقل فعّالاً جداً في امتصاص الصدمات. علاوة على ذلك، اتبع التوجيه مفهوماً تم تطويره في القرن التاسع عشر، مما أدى إلى ضعف قدرات المنعطف. لحسن الحظ، كان التعليق الخلفي شبه المستقل مزودًا بنوابض لولبية بدلاً من النايابير الورقية، مما ساعد على الراحة.