عن السيارة

وُلدت النوفا كمشروع R523، وكانت أول مركبة تم تصميمها وإنتاجها بالكامل من قبل صانع السيارات الروماني داسيا في محاولة يائسة لاستعادة حصة السوق في سوق أوروبا الشرقية ما بعد الشيوعية.

بعد إنتاجها لطرازات داسيا 1300/1400 التي كانت تعتمد على ترخيص رينو 12، اتخذ صانع السيارات الروماني خطوة حاسمة. فقد طورت مركبة من الأساس. كان يعرف هذا المشروع داخليًا باسم R523، وبدأ فريق الهندسة لدى صانع السيارات العمل عليه في منتصف الثمانينيات. ومع ذلك، توقف المشروع في أوائل التسعينيات بسبب مشكلات مالية وسياسية غير مؤكدة. عندما وجدت الشركة المصنعة حلولاً أخيرًا، واصلت تطوير أول مركبة تصميم داخلي لها، وتم اختيار اسم الطراز من خلال مسابقة جمعت 44 فكرة. حققت السيارة نجاحًا فوريًا لداسيا، حيث استطاعت أن توفر للعملاء مركبة أكثر مظهرًا من الطرازات القديمة 1300/1400 التي تم تصورها في الستينيات. من الأمام، أظهرت داسيا نوفا 1995 مصدًا بلاستيكياً أسود اللون يلتف حول السيارة ويمكن اختياره مع زوج من مصابيح الضباب المستطيلة من الجانب السفلي. فوقه، وضعت الشركة المصنعة شبكة ضيقة محاطة بزوج من المصابيح الأمامية المستطيلة ومصابيح الإشارة الموجودة في الزوايا. التصميم البسيط استلهم من سيارات فرنسية أخرى من الثمانينيات، مثل رينو 11 أو بيجو 309. اعتمادًا على... من جانبه الجانبي، كان مقدمة المركبة القصيرة تحتوي على خط صاعد وتتبعه زجاج أمامي بانورامي مائل. تضمنت الأذرع الأمامية مصابيح إشارة إضافية. كانت هيكل السيارة على طراز الهاتشباك يحتوي على لوحات أبواب مسطحة تقريباً لأنها كانت أرخص في الإنتاج. ومع ذلك، قدم صانع السيارات خيارًا لخطوط مطاطية سوداء تمتد بين أقواس العجلات الأمامية والخلفية. كانت السيارة تحتوي على مقابض أبواب بلاستيكية سوداء متناسقة مع هيكل السيارة، وهو إنجاز فني آخر لنوفا داسيا 1995. في الخلف، ركبت الشركة المصنعة بوابة خلفية تحتوي على منطقة معدنية صغيرة ومستوية خلف النافذة الخلفية البانورامية المائلة للأمام. في عام 1997، خضعت السيارة لتجديد تصميمي، وتم استبدال الزجاج البانورامي بزجاج مسطح. ولخفض تكاليف الإنتاج، كانت نوفا داسيا 1995 تحتوي على مصابيح خلفية مستطيلة تحيط بفتحة الصندوق الخلفي. في الداخل، أنشأت الشركة المصنعة كابينة أكثر حداثة بكثير مما توفره سيارات منتصف الثمانينيات. كانت تشمل لوحة عدادات مصبوبة من قطعة واحدة مع منطقة منحنية تدمج مجموعة الأدوات والكونسول المركزي. أمام السائق كانت لوحة الأدوات، التي بالإضافة إلى مقياس السرعة ومقياس دوران المحرك، تعرض مقاييس لمستوى الوقود، ودرجة حرارة المبرد، وضغط الزيت، ومقياس التيار الكهربائي. كان من غير المعتاد أن تحتوي سيارة 1995 على كل هذه العقارب حيث أن معظم صانعي السيارات قد تخلوا بالفعل عن معلومات ضغط الزيت وحالة شحن البطارية. كانت عجلة القيادة ذات الأربع شفرات مصنوعة من البلاستيك، والمقاعد على شكل دلاء مزودة بمناطق جانبية متوازنة قليلاً. في الخلف، ركبت داسيا مقعدًا قابلاً للطي حيث يمكن لثلاثة كبار السن الجلوس، ولكن فقط للرحلات القصيرة. كانت هناك بعض الخيارات فقط للسيارة، مثل الستيريو مع أربعة مكبرات صوت والقفل المركزي. لم تتوفر التوجيه المساعد. تحت الغطاء، قامت الشركة المصنعة بتركيب خيارين من المحركات، 1.4 و1.6 لتر، كلاهما مزود بالكاربوريترات والصمامات العلوية. تم إقران هذه المحركات بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. كانت مستخدمات ماكفيرسون وعمود المحور الملتوي في الخلف من بين الميزات التي جعلت نوفا سيارة محبوبة لدى عملائها. كان نظام الفرامل المساعد على القوة يتألف من فرامل قرصية في الأمام والأسطوانات في الخلف، ولم يكن نظام مانع انغلاق المكابح (ABS) متاحًا.