عن السيارة

عندما اشترت دايو حقوق إنتاج نسخة معدلة من أوبل كاديت الأوروبية، حصلت على ثلاثة أشكال هيكلية، بما في ذلك الهيببك الرياضية المظهر ذات الأبواب الثلاثة.

بينما كانت دايو غير متأكدة تماماً مما يمكن تقديمه للعملاء الأوروبيين، اتبعت طريقة مُجربة: أخذت إحدى أنجح السيارات المدمجة في السوق، أعادت تشكيل خطوطها، وباعتها تحت شعارها التجاري. هذه هي القصة المختصرة لكيفية ظهور سيلو/نيكسيا في السوق. بفضل خطوطها المنحنية ومصابيحها الأمامية المُعاد تصميمها، فاجأت سيلو/نيكسيا العملاء. كانت بسيطة وموثوقة وبتكاليف تشغيل معقولة. بينما تم تجميع شقيقتها ذات الأبواب الأربعة في بعض الدول الأوروبية، صنعت دايو الهيببك حصرياً في كوريا. في النسخة ذات الأبواب الثلاثة، جعلت النافذة الخلفية الطويلة وصندوق الأمتعة المائل السيارة تبدو رياضية بنفس طريقة الكاديت السابقة، لكن بخطوط أكثر انحناءً. من الداخل، لم يتمكن تصميم لوحة القيادة وتوزيع الأزرار من إخفاء أصول السيارة أو قدمها. بينما معظم السيارات في السوق تحولت بالفعل إلى خطوط منحنية، لم تستطع سيلو/نيكسيا إخفاء تصميمها القديم. نقلت دايو وحدة العدادات المربعة الشكل مع الأزرار الجانبية من المنتج السابق لشركة جنرال موتورز. في الوسط، كان يحتوي على تصميم مشابه لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) ومشغل الكاسيت. بالنسبة للركاب في الخلف، قامت دايو بتركيب مقعد ضيق ونافذتين جانبيتين قابلتين للفتح. تحت الهيكل المحدث، كان يتوفر بمحرك سعة 1.5 لتر. في البداية، كان مزوداً بنظام 8 صمامات. لاحقاً، تم تبني نظام 16 صماماً. كلا النسختين كانت مرتبطة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وكان ناقل أوتوماتيكي بأربع سرعات متاحاً لبعض الأسواق المختارة.