عن السيارة

كانت دايو سييلو/نيكسيا خليفة لطراز رايسر، حيث حسنت كلا من الخارجي والداخلي.

حاولت صانعة السيارات الكورية أن تبرز في السوق من خلال استراتيجيات تسويقية متنوعة، بما في ذلك البيع المباشر للعملاء بسعر ثابت والعديد من الحوافز، مثل توفير خزان وقود ممتلئ وضرائب طرق مجانية. كانت السيارة متوفرة بأشكال هيكلية قليلة، مثل السيدان والهاتشباك بخمسة وأبواب ثلاثية. ولكن تحت الهيكل المعاد تصميمه، كانت هناك منصة عمرها عقد من الزمن. بخطوطها المنحنية ومصابيحها الأمامية المعاد تصميمها، فاجأت سييلو/نيكسيا السوق الأوروبية. كانت بسيطة وموثوقة وتكاليف تشغيلها منخفضة. بينما كانت نظيرتها بأربعة أبواب تُجمع في بعض الدول الأوروبية، قامت دايو بتصنيع الهاتشباك في كوريا. مثل سلفها الأصلي، أوبل كاديت (فوكسهول أسترا الجيل الثاني)، بدت كسيارة سيدان ذات صندوق خلفي مقطوع. حاولت خطوطها المنحنية إخفاء ذلك. في الداخل، لم تستطع تصميم لوحة القيادة وترتيب الأزرار إخفاء أصول السيارة أو عمرها. بينما انتقلت معظم السيارات في السوق إلى الخطوط المنحنية، لم تستطع سييلو/نيكسيا إخفاء تصميمها القديم. كانت لوحة العدادات ذات المظهر المربع مع أزرار على الجوانب مستعارة من منتجات جنرال موتورز السابقة. على لوحة التحكم المركزية، كان هناك تخطيط مشابه لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ومشغل الكاسيت. قدمت سييلو مساحة لخمسة ركاب مع مقاعد فردية في الأمام ومقعد خلفي على هيئة مقعد طويل، بدون ظهر مقعد قابل للطي. تحت الهيكل المعاد تجديده، كانت مزودة بمحرك سعة 1.5 لتر. في البداية، كانت تستخدم نظامًا بـ8 صمامات. في وقت لاحق، تم اعتماد نظام بـ16 صمامًا. تم ربط كلا النسختين بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وكان ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات متاحًا لبعض الأسواق المحددة.