عن السيارة

كان أحد آخر الطرازات التي طورت وأطلقتها شركة السيارات الكورية دايو قبل أن تغلق بسبب المشاكل المالية.

تم توقيع تصميم سيارة الويجن من قبل بينينفارينا، وقدمت جانبًا أماميًا مختلفًا عن النسختين الأخريين للجسم. كانت المصابيح الأمامية الأكبر ذات القطع الواضح نهجًا جديدًا لصانع السيارات الكورية، الذي كان بحاجة ماسة إلى سيارة لزيادة مبيعاته. للأسف بالنسبة لهم، كانت حقبة سيارات الويجن قد ولت بالفعل، وراهنوا على الفئة الخاطئة. لكن السيارة بدت جيدة في وقتها بخط السقف الطويل وأعمدة D المائلة، متناسبة جيدًا مع حجم السيارة. كانت المقصورة واسعة بما يكفي لخمسة بالغين مع مساحة رأس كافية للركاب الخلفيين. للترفيه داخل السيارة، تقدم دايو راديو وكاسيت كلاسيكي، لكنها أضافت أيضًا جهاز تغيير 5 أسطوانات لأعلى مستويات التجهيز. تم تقديم نظام تكييف الهواء كميزة قياسية للمركبة. لبعض الدول، كانت الطراز الأساسي مزودًا بنوافذ خلفية محورية، بينما كانت مستويات التجهيز الأعلى تحتوي على نوافذ وأقفال كهربائية. تم تضمين ظهر مقعد مقسم قابل للطي كميزة قياسية في جميع مستويات التجهيز. جاءت سيارة دايو لاستي المدمجة بالخيارات المناسبة في الوقت المناسب في السوق عام 2002. كانت السيارة رخيصة في الشراء والتشغيل وميزات خيارين للمحرك: 1.6 لتر و1.8 لتر بقوة 109 و122 حصانًا على التوالي. كان أداؤها متوسطًا لتلك الفئة، خاصة بالنسبة لسعرها. قدمت دايو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات للمحرك الأخير، بينما كان العرض القياسي هو ناقل يدوي بخمس سرعات.