عن السيارة

قررت ديوو تغيير تشكيلة نيكشيا/تشيلو وقدمت لانس في السوق الأوروبية عام 1996 بعدة أشكال هيكلية، بما في ذلك هاتشباك بثلاثة أبواب.

كانت شركة السيارات الكورية لا تزال تصنع سيارة تستند إلى أوبل كادت 1984 القديمة. نعم، كانت سيارة بأسعار معقولة، وما زال العملاء يحبون السيارة الألمانية المدمجة، لكنها كانت قديمة جدًا. علاوة على ذلك، لم تكن تحتوي على محركات مناسبة. لجأت ديوو إلى معهد إيطالدزاين لتصميم سيارة جديدة. إذا لم يتمكنوا من تغيير المحركات والمنصة، على الأقل كانوا يمكنهم محاولة صنع سيارة بمظهر أفضل. تم تقديم لانس في ذروة عصر التصميم البيوجيني، مع منحنيات وأسطح مستديرة. قام جيرجيتو جوجيارو بتصميمها، وتم تشكيل التفاصيل النهائية في إيطالدزاين بإيطاليا. كان إصدار الثلاثة أبواب هو الأقل نجاحًا، وكان التصميم أحد الأسباب لذلك. في الداخل، ركبت الشركة مقاعد مريحة ولوحة عدادات منحنية، تشبه تلك الموجودة في الجيل الأول من مونديو. كان ذلك مجرد صدفة بالطبع. كانت لانس تطورًا مهمًا للعلامة الكورية التي حاولت النمو بشكل أسرع من منافستها الرئيسية المحلية، شركة هيونداي موتور. لزيادة مساحة الصندوق الخلفي، كانت لانس تتميز بمسند ظهر قابل للطي قطعة واحدة. تم نقل المنصة من نيكشيا/تشيلو ولكن مع إعدادات مختلفة للمعلقات. ساعدت بورشه في تطوير السيارة. بالنسبة لمصدر الطاقة، عملت ديوو عن كثب مع عدة موردين. كانت مجموعة محركاتها مناسبة لتناسب ميزانية الجميع، لكن السيارة ظهرت متأخرة جدًا في السوق لإنقاذ الشركة الأم، التي بيعت إلى جنرال موتورز في عام 2001.