عن السيارة

بحلول عام 1996، كانت سيارة دايو نيكشيا/سيلو الهاتشباك المدمجة قد أصبحت قديمة بالفعل، وقررت شركة السيارات الكورية استبدالها بطراز جديد: لانس.

كانت نيكشيا/سيلو مبنية على منصة أوبل كاديت 1984، وبرغم سعرها المعقول، لم تعد خيارًا متاحًا للعملاء الأوروبيين. كانت مبيعاتها تتراجع بشكل حاد، مما أثر بشكل كبير على مالية شركة السيارات الكورية. كانت لانس آخر سيارة مدمجة تنتجها الشركة الكورية، ونجاحها كان محدودًا بسبب أدائها الضعيف. تم تقديم لانس في ذروة عصر التصميم البيودي، مع منحنيات وأسطح مستديرة. صممها جيورجيتو جيوجيارو، وتم تشكيل التفاصيل النهائية في إيتالدزاين بإيطاليا. كانت السيارة متاحة بثلاثة أشكال: هاتشباك بثلاثة وأبواب خمسة، وسيدان. في الداخل، قامت الشركة بتركيب مقاعد مريحة ولوحة قيادة منحنية، تشبه تلك الموجودة في الجيل الأول من مونديو. كان ذلك مجرد مصادفة، بالطبع. كانت لانس تطورًا مهمًا للعلامة التجارية الكورية، التي حاولت النمو بشكل أسرع من منافستها الرئيسية في السوق المحلية، شركة هيونداي موتور. لزيادة مساحة الصندوق، تمتاز لانس بظهر مقعد قابل للطي بشكل قطعة واحدة. تم استخدام منصة نيكشيا/سيلو، ولكن بإعدادات مختلفة لنظام التعليق. ساهمت بورش في تطوير السيارة. بالنسبة لمحرك السيارة، عملت دايو بشكل وثيق مع عدة موردين. كانت مجموعة محركاتها جيدة لتناسب ميزانية الجميع، لكن السيارة وصلت إلى السوق متأخرة جدًا لإنقاذ الشركة الأم، التي بيعت إلى جنرال موتورز في عام 2001.