عن السيارة

بحلول عام 1996، احتاجت دايو إلى استبدال سيارة نكسييا/تشيلو القديمة بالفعل، والتي كانت مستندة إلى أوبل كاديت E لعام 1984.

توقفت دايو موتورز عن الوجود في عام 2001 عندما استحوذت عليها جنرال موتورز، التي ارتبطت بها وانتجت بعض السيارات بناءً على منصات جنرال موتورز. كانت لانسو آخر سيارة مدمجة تنتجها الشركة الكورية، ونجاحها كان محدودًا بسبب السعر المرتفع والأداء الضعيف. بعد شراء جنرال موتورز لها، تم تجديد لانسو وبيعها في بعض الأسواق باسم شيفروليه لاسيتّي. تم تقديم لانسو في ذروة عصر التصميم الحيوي، مع منحنيات وأسطر مستديرة. قام جورجيتو جيوجيارو بتصميمها، وتم تشكيل التفاصيل النهائية في إيتالدزاين، في إيطاليا. كانت السيارة متاحة بثلاثة أشكال: كوبيه، هاتشباك بخمس أبواب، وسيدان. كانت الأخيرة الخيار الرئيسي للعملاء في أوروبا الشرقية. في الداخل، قامت الشركة بتركيب مقاعد مريحة ولوحة عدادات منحنية، تشبه تلك الموجودة في الجيل الأول من مونديو. كان ذلك مجرد مصادفة، بالطبع. كانت لانسو تطورًا مهمًا للعلامة التجارية الكورية، التي حاولت النمو بسرعة أكبر من منافستها الرئيسية المحلية، شركة هيونداي موتور. في مركز التحكم، تضمنت لانسو نظام صوتي مزود براديو وكاسيت ومشغل سي دي. كان وقتًا من التغيرات في الطريقة التي يستمع بها الناس إلى الموسيقى أثناء القيادة. تم استخدام منصة نكسييا/تشيلو مع إعدادات مختلفة للتعليق. ساعدت بورش في تطوير السيارة. بالنسبة لمحرك السيارة، عملت دايو عن كثب مع عدة موردين. ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت فيه لانسو معروفة بما فيه الكفاية لزيادة حصتها في السوق، واجهت الشركة الأم مشاكل مالية أجبرتها على الخروج من السوق.