عندما رفضت شركة جاجوار سيارة المفهوم كنسينغتون التي صنعها جيوجيارو، تدخلت دايو وأخذت المشروع وحولته إلى ليغانزا كسيارتها التنفيذية المتوسطة الحجم.
كانت شركة السيارات الكورية حريصة على التخلص من منصات جنرال موتورز القديمة، لكنها لم تتمكن من ذلك قبل تطوير منصة خاصة بها. نجحت في بناء منصة تحتوي على نظام تعليق مستقل في جميع الزوايا ومحركات مركبة بشكل عرضي في الأمام، مع دفع أمامي. ولكن بما أن كنسينغتون كانت أطول من ليغانزا، لم يكن المنتج النهائي يبدو رائعًا مثل سيارة المفهوم الإيطالية. مع ذلك، كانت ليغانزا تبدو أفضل من أي سيارة أخرى من دايو وحتى من العديد من سيدان الحجم المتوسط الأخرى في السوق. لكنها كانت تفتقر إلى شارة شهيرة على الغطاء الأمامي لمساعدتها على البيع بشكل أفضل. كانت المصابيح الأمامية المستديرة والخطوط المنحنية جزءًا من عصر التصميم البيولوجي، الذي كان السائد في منتصف التسعينات. في الجزء الخلفي، قامت دايو بتركيب مصابيح خلفية مستديرة على جانبي فتحة غطاء الصندوق. أضافت شركة السيارات الكورية بعض اللمسات المكررة من الكروم على الشبك الأمامي الثلاثي الأجزاء والصندوق لجعل السيارة تبدو راقية. من الداخل، حاولت دايو تقديم أفضل المواد المتاحة لديها مع الحفاظ على السيارة ضمن الميزانية. كانت الفئة الأساسية SX تتميز بتنجيد قماشي، بينما كانت النسخة الكاملة الخيارات، المسماة CDX، تحتوي على داخلية مكسوة بالجلد وتفاصيل من الخشب البلاستيكي على لوحة العدادات، ومنضدة الوسط، وألواح الأبواب. كانت مقاعد السائق والراكب الأمامية واسعة ومريحة، بينما قدمت المقاعد الخلفية راحة كافية لشخصين بالغين. تحت الغطاء، قامت دايو بتركيب خيار من محركين بنزين طورتهما جنرال موتورز. قامت بتوصيلهما إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات.
محركات البنزين