عن السيارة

كانت دايو تسعى للتطور وطالبت قسم البحث والتطوير لديها بتطوير سيارة جديدة بناءً على طراز ليغانزا، وكانت النتيجة في عام 2002 باسم ماغنوس.

في عام 2002، كانت الشركة الكورية لصناعة السيارات لا تزال قائمة وتسعى لتوسيع تشكيلتها. بعد نجاحات قليلة حققتها السيارات المعاد تصنيفها مثل تشييلو وأوبل كاديت، حاولت دايو شيءً أكثر أهمية: طراز ليغانزا في عام 1997، تلاها ماغنوس في عام 2002. نظرًا لعدم امتلاك الشركة الكورية للخبرة الكافية في تصميم سيارة ناجحة من الصفر، استعانت بـ ItalDesign (جوجيارو) لرسم خطوط ماغنوس. تميزت بمصابيح أمامية منحنية مزدوجة ذات زوايا حادة على الحواف، تماشياً مع مفهوم تصميم الحافة الجديدة. مزيج الأسطح المنحنية والخطوط القوية عرّف السيارة وشكل سيدان أنيق المظهر. على الرغم من تشابهها مع ليغانزا، بنت دايو السيارة على منصة جديدة بقاعدة عجلات أطول. بشكل عام، كانت السيارة أطول بـ10 سم (3.9 بوصة) من طرازها السابق وتم تسويقها كسيدان تنفيذية. في الداخل، كانت إيفاندا واسعة جداً، مع خمس مقاعد. على الرغم من أن لوحة القيادة كانت تحتوي على تشطيبات بلاستيكية بجودة متوسطة، إلا أنها بدت جيدة بما فيه الكفاية لفئتها. في مستوى التشطيبات المميزة الكاملة، تميزت بمشغل راديو وكاسيتة ومغير أقراص CD بـ6 أقراص داخل لوحة القيادة. تحت الغطاء، ركبت دايو محركاً بسعة 2.0 لتر ذو أربعة أسطوانات موروثة من ليغانزا ومحركاً جديد التطوير بسعة 2.5 لتر ذو ستة أسطوانات عمودية. تم تجهيز كلا النسختين إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات.