عن السيارة

تم تقديم ماتيز كترقية لعلامة دايو، وتم تصميمه بواسطة جيوجارو كبديل محتمل لفيات 500. رفضت شركة السيارات الإيطالية المشروع، فاشترته دايو بدلاً منه. ونتيجة لذلك، أطلقت دايو سيارة ماتيز في عام 1998.

في عام 2002، اشترت جنرال موتورز شركة السيارات الكورية ودعت إلى إصدار الجيل الثاني، الذي تم إطلاقه في 2005. قامت دايو بتحسينات كبيرة على ماتيز مقارنة بسابقتها رغم احتفاظها بنفس المنصة. بادئ ذي بدء، حصلت السيارة على مظهر جديد ومحدث مستوحى من موضوع التصميم العصري، مع مصابيح أمامية مائلة وخطوط حادة على الغطاء الأمامي. تم الاحتفاظ بالشكل العام، لكن اللمسات التصميمية الجديدة حسنت مظهر السيارة. وأخيراً، زُودت بمقابض أبواب ومرايا بلون جسم السيارة. في الداخل، تميز ماتيز الثاني بلوحة قيادة جديدة مع جزء مركزي ممتد نحو الأسفل. حسب مستوى التجهيز، تضمن نظام تكييف وتشغيل ستيريو للمستويات العليا، بينما قدمت المستويات الأدنى فقط نظام تهوية. كانت المرايا الجانبية الخلفية القابلة للتعديل يدويًا غير شائعة لسيارة من عام 2005، لكن سعرها الذي يقل عن 10,000 دولار كان نقطة بيع رئيسية أيضاً. تحت الغطاء، انتقلت دايو إلى جيل جديد من المحركات بأربعة أسطوانات. التزمت بمعايير انبعاثات يورو 5، مما ساعد أيضاً في تخفيض رسوم الازدحام في لندن. وحدة الأربعة أسطوانات خطيًا نقلت قوتها إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، والذي كان الخيار الوحيد للناقلات في معظم الأسواق. لاحقاً، أعادت جنرال موتورز تسمية ماتيز الثاني باسم شيفروليه سبارك.