عن السيارة

مع زيادة الطلب في قطاع سيارات MPV المدمجة، جربت دايو حظها وعملت بجد على تطوير سيارة تناسب كل عائلة بسعر معقول.

لكن دايو لم تعمل بمفردها في المشروع. فقد استعانت ببنينفارينا لتصميم الهيكل الخارجي وبورش لتعليق السيارة. بينما كان لدى الإيطاليين حرية أكبر في تصميم السيارة، كانت بورش محدودة بمنصة نوبيرا. تم إطلاق تاكوما في عصر التصميم البيولوجي المتأخر، حيث أظهرت خطوطًا وسطوحًا مستديرة فقط على شكل بيضة مع مقدمة بارزة في جسم السيارة. بدا شبكة التهوية المطلية بالكروم وكأنها مأخوذة من سيارة أخرى وأخذتها تاكوما، لكن المصابيح الأمامية بدت في مكانها الصحيح تمامًا. الخطوط المنحنية والصاعدة من جوانبها جعلت السيارة تبدو ديناميكية، بينما خلق الباب الخلفي المقوس وهم سيارة أصغر. ومع ذلك، لم تكن تاكوما/ريزو سيارة كبيرة. في الداخل، نجحت دايو في إنشاء مقصورة ممتازة للعائلات التي لديها أطفال صغار. قدمت الشركة العديد من مناطق التخزين، وشاشة مثبتة على السقف للألعاب الفيديو، ومساحة كافية في الصندوق الخلفي. كانت ميزة مثيرة لكنها مشكوك في فائدتها هي مقعد السائق القابل للدوران. تحت الهيكل المصمم من قبل بينينفارينا، قامت دايو بتركيب نظام تعليق مستقل في جميع الزوايا. قامت بورش بتجميد إعدادات الينابيع والممتصات لتعزيز قدرة التحكم في السيارة. عرضت دايو تاكوما/ريزو بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر أو 2.0 لتر، وكلاهما مزود بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. للأسواق المحددة، ركبت الشركة الكورية وحدة سعة 1.6 لتر.