عن السيارة

لم تتمكن دايو من إقناع عدد كافٍ من العملاء الأوروبيين بسيارتها الصغيرة تاكوما (المعروفة باسم ريزو في كوريا)، لكنها كان عليها تحديثها إذا أرادت الاستمرار في السوق.

بعد مرور أربع سنوات على إطلاق هذا الـ MPV، قدمت دايو نسخة محينة من السيارة محاولًا الحفاظ عليها في السوق. ومع ذلك، كانت هذه الخطوة أشبه بدعم الحياة منها بإنقاذها بالكامل. فان تاكوما المصممة بواسطة بينينفيرينا تم تحسينها بالفعل، لكن كان من الصعب ملاحظة الفروق دون اهتمام بالتفاصيل. عادةً، عندما يقوم مصنع السيارات بتحديث منتصف دورة الحياة، يركز أيضًا على تفاصيل خارجية قد تشير إلى وجود نسخة جديدة. من ناحية أخرى، كانت تاكوما 2004 مجرد إعادة تصميم طفيفة. بالنسبة للبعض، بدت كطراز تجميلي مختلف من نفس السيارة. كان العنصر التصميمي الأكثر بروزًا الذي تم تغييره هو الواجهة الأمامية. هناك، تخلت دايو عن الشبكة ذات الطراز الشلالي وقدمت شبكة جديدة بألواح أفقية. بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل المصد، وكان طراز 2004 يتميز بشبكة أمامية منخفضة بألواح عمودية وأفقية بدلاً من الفجوة الفارغة كما في السابق. ومع ذلك، بدت مصابيح الضباب متطابقة. في الداخل، واعتمادًا على طراز السيارة والخيارات، كان بإمكان العملاء اختيار مقعد خلفي بثلاث مقاعد فردية، مع إمكانية طي المقعد الأوسط إلى الأمام بشكل مسطح. لكن لم يكن هناك تنجيد جلدي أو مواد فاخرة. أصبح مشغل الأقراص المضغوطة المثبت من الوكيل متاحًا على لوحة القيادة نظرًا لأن مشغلات الأشرطة كانت قديمة في الغالب. تحت غطاء المحرك، واعتمادًا على السوق، قامت دايو بتركيب محركات تتراوح سعتها بين 1.6 إلى 2.0 لتر تعمل بالبنزين أو الغاز البترولي المسال (LPG). وقد أضيف الأخير لتقليل تكاليف تشغيل السيارة. كان يجب أيضًا أن تلتزم هذه المحركات بمعايير انبعاثات يورو 4.